泰国的货运代理商正准备迎接繁忙的集装箱海运旺季。

Pan Asia Logistics（泰国）董事总经理Sam Loke表示，货运代理市场将很快开始增长。

他说：“8月下旬，你可以感受到某些航线舱位限制方面的紧缩。”

“在泰国，高峰期的产能总是很短。由于圣诞节的到来，不幸的是，某些航线已经满负荷，这个周期永远不会改变，因为买家不会早点存货，这只能是我们必须管理的事情。”

因此，他说，海运费“被抬高”，但他补充说，总的来说，市场价格是“合理的”，即使比两年前略高。

“当海运运力过高而运营商大幅削减价格时，情况确实如此。市场现在正试图在所有整合后重新调整自己。”Loke说。

货运代理商泛亚物流在新加坡成立，深深扎根于汽车行业，服务于欧洲大型汽车品牌和工程公司。1月，其货运代理和合同物流部门被另一家新加坡物流公司TVS Asianics收购，该公司专门从事汽车、电子和制药业，目前在亚洲15个国家拥有45个运营地点。

在泰国，泛亚的大部分业务都是海运，Loke表示，该公司正在向强大的消费品市场多元化，以缓冲汽车物流的动荡局面。

“现在泰国的出口市场非常乐观。”他解释道，“有很多消费品牌生产饮料和包装食品，主要销往亚太地区，而且这些产品几乎总是畅销，而汽车出口可能会因为周期性的全球需求而上下波动。”

林查班港口的强劲表现体现了泰国蓬勃的集装箱出口市场，近年来该港口已实现两位数的增长。

6月，码头运营商和记黄埔通过D号码头的开通大大扩展了港口运力，这位林查班开启了首批14000 TEU集装箱船的可能性，比之前的限制增加了40%。

然而，对于Loke来说，简化海关程序对于改善集装箱供应链同样重要。

“你可以带上大型集装箱船，但人员的技能、管理和清关时间同样重要，否则整个周转时间就会出现瓶颈。”他说。

同时，根据Loke的说法，泰国的海运货运代理市场尚未从该国蓬勃发展的电子商务领域中获益，该市场在东南亚市场排名最高，市值为233亿美元。

“电子商务是独一无二的，因为目前你可以看到大量中国商品被倾销到亚洲并以非常便宜的价格出售。但这一切都是通过公路进入的，目前海运量很少。”

Loke说，其中一个原因就是对海运进行了更严格的海关检查，卖方希望避免这种情况，因为申明产品价值并不是常见的选择。

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