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BIMCO年度估计:干散货市场想要复苏必须“零增长”

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浏览:- 发布日期:2017-01-03 13:05:52【

2016年航运市场总结和展望

国际货币基金组织(IMF)预测全球GDP增长率将达到2009年以来的最低水平,航运业2017年的工作也就此展开。跟去年一样,2017年也同样艰难、充满竞争,而且现在还包括油轮。2016年里,集装箱航运业花费大力气拆除和整合,帮助市场复苏。干散货行业也需要复制这种方法。

BIMCO年度估计:干散货市场想要复苏必须“零增长”

全球经济:不插手航运业

全球经济增长持续疲弱,缺乏投资,航运业未来增长潜力较低。八年来,世界努力应对2008年金融市场崩溃带来的绝大变化和挑战。由此产生的问题并非总是以最好的方式处理,这也使得许多大型经济体仍处于“复苏”模式。完全恢复航运市场需要几年的坚实改进,提高船队利用率。无处不在的产能过剩必须减少。好在政府对全球竞争激烈的行业(包括航运业)大力支持,这是一件好事。

但是,政府的直接补贴实际上对全球航运业产生了负面影响,因为它们影响自由贸易,破坏企业的公平竞争环境。在经济方面,2016年我们看到了欧洲的发展,美国的下滑和日本的停滞。因此,除了一些区域间贸易流动之外,我们没有看到太多的全球变化,宏观上来看没有实际的需求增长。航运方面,我们依赖于全球原材料、能源和制造设施之间的不平衡。

无论报告显示的经济增长数据是对是错,中国都是2016年航运进出口的中心。2017年世界GDP增长会有利于航运吗?可能不会,因为服务业和发展中的新兴经济体导致了“GDP贸易乘数”的降低,驱使全球GDP增长,从而使得航运需求水平比我们过去习惯的更低。

干散货市场:史上最糟糕的一年,需要大规模报废来缓解疼痛

2016年对于干散货航运业来说是可怕的一年。波罗的海干散货指数(BDI)在210日达到290的历史最低点之后,全年稳步上升,11月中旬达到1261点。主要是因为海岬型船将铁和主要铁制品运往中国受益。随着年度的进展,由于需求增长超过了船队净供应增长,情况有所缓解。中国钢铁厂不断生产,渐渐以国内矿石取代了进口矿石。

此外,中国煤矿运营日数的减少扭转了煤炭进口的下降趋势,为需求方增加了需求量。5月,BIMCO就干散货的“恢复之路”为行业领导者提供了一些新的独特的市场分析。这项分析指明船东必须做什么才能在2019年恢复盈利。我们没有过去的需求增长水平,所以废弃船舶和尽量少建新船是至关重要的亮点。对于2017年,船东必须非常小心地处理市场的供应方。

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