曾经最大内贸船公司-南青2015年8月22日突然宣布停止经营。曾经稳居行业三甲的内贸集装箱巨头——南青集装箱班轮公司（以下简称“南青”）缘何突然倒闭，小编带大家梳理一下始末。

           1、出身好

          “南”，指南青成立之初，上海市团市委代领众多有梦想的年轻人支援海南建设，所以选了“南”字。“青”，指南青是一家有着团市委背景的公司，曾经隶属于上海市团委，而团市委的周围紧紧簇拥着年轻而充满活力的共青团员。公开资料显示，海口南海青年实业公司是隶属于共青团上海市委属下的上海市青年科技发展公司在海南省设立全资子公司。1988年经国家交通部批准，从事水路货运业务。在公司创立之初，就参加并圆满完成了上海援建海南重点工程及海口发电厂的设备运输任务。

          早在1997年该公司拟订了"以上海为枢纽，构筑中国沿海、长江下游T字形水路运输网络，用市场的方式组织各种生产要素，以散装的价格切入市场，大规模拓展国内集装箱水路运输业务"的战略方案，率先开展了用国际标准集装箱进行国内水路运输项目，填补了国内水运市场的一大空白。1998年，更是完成运量57989标准箱，占国内水路集装箱运输总运量的40.7%，当时居全国第一。2002年1月，经国家交通部批准和海口市工商局同意，公司正式更名为“海口南青集装箱班轮公司”。在市场的洗礼下，南青公司已形成贯穿南北沿海，连接长江、珠江,干支线相配合的国内水路集装箱运输网。

           2、股改后的辉煌

           2004年，南青开始进行股份改革，挺宇集团进入，管理层入股。由最初的上海枢纽港又相继发展了广州、烟台、厦门、武汉4个枢纽港，五个枢纽中心辐射周边城市，形成一张巨大而有力的内贸航运网。

2006年南青船队规模高峰时曾达到140多条，截至2015年8月官网显示其船队现有船只为47条。

2008年，南青共承运计费重箱64.6万TEU，实现运费收入158,984万元，稳居行业三甲之列。

           3、女掌舵人入主南青

           2008年12月1日，潘佩聪全面接手了南青集装箱班轮有限公司，成为中国内贸航运系统里唯一的女老板。挺宇集团（潘佩聪父亲创办的企业）并购“南青”后，对其进行一系列的体制改革。她在一个月的时间里，走遍了全国 40 个港口、码头。仅仅三个月的时间，就完成了南青的扭亏为盈。

          作为中国航运系统里屈指可数的女老板， 南青集装箱班轮公司的女掌舵人潘佩聪的也是创二代中的传奇，据网络公开资料显示，潘佩聪目前担任致公党浙江省委常委，温州市人大代表，九届全国青联委员，全国工商联委员，浙江省青企协会秘书长，温州市工商联常委，温州市青年企业家协会副会长等职务。

           如此耀眼的头衔背后都有一段无比传奇的过去，早在1989年其父亲潘挺宇因报纸上出现了“私营企业是社会主义经济绊脚石”的论调远避西班牙将公司交给两项目负责人代管，18岁的潘佩聪不忍看到公司经营惨淡，强势介入管理层并勇夺大权，并从此奠定了家族集团内的地位。潘佩聪曾对媒体表示，她不拒绝职业经理人，但目前她还没有物色到合适的人选，所以就只好努力把自己培养成职业经理人。

          8月26日，曾经的内贸集装箱巨头南青集装箱班轮公司（以下简称“南青”）或将倒闭。航运界网独家获悉的《南青告全体员工书》称，受国内航运市场低迷的影响，该公司经营负债不断加重，故暂时中止南青公司的经营。

          4、货主捞箱

         上万集装箱被码头，船东扣留，货主交钱才能提箱，来回顾下当时的“捞箱”价码。

          上海港，作为世界第一大港口的上港集团最早被爆出扣留1300多个集装箱。但随后，上港集团董事长陈戌源在知悉这一事件后，亲自指示妥善处理，并最大限度保护货主利益。但是还是要求货主向上港集团按小柜2000元，大柜3000元缴纳费用，集装箱押金另外算，就可以提取货物。不过看下面港口码头的捞箱价码你就知道上港已经很仁慈了，对于这一结果，大部分货主也表示满意，毕竟码头也受到牵连，箱子里有易腐败的食物，止损是当前重中之重。

           太仓港，2015年8月27日 要求货主到码头提货，给出的提柜费用为：小箱15000元/箱，大箱20000元/箱；2015年8月29日 货主跟码头方沟通协调后为：10000元/箱；2015年9月8日 因各方媒体报道后，费用改为：5000元/箱；

           泉州港，南青公司倒闭后，拖欠了大量货船的货运款。受雇于该公司的20多艘泉州籍货船，连同10多艘外地货船，一起将货物和集装箱从上海开到石狮华锦码头，将数千个货柜卸在码头上。船主们聘请律师与货主联系，要求他们支付费用提柜。船东给出的提柜费用为：小柜6000元/箱，大柜8000元/箱。

          5、法律支持

      ‘   《中华人民共和国物权法》第二百三十条第一款中规定的“债务人的动产”主要是指债务人占有的动产，考虑到留置权的特殊作用，也可以包括债务人合法占有的动产。’

根据该司法解释，港口留置货物时，应考察南青集团是否合法占有该动产，即南青集团是否与货主订立运输合同、保管合同等。

          另外，最高人民法院在2012年12月24日发布了法发〔2012〕28号文件（《最高人民法院关于国内水路货物运输纠纷案件法律问题的指导意见》），其中第7条明确提到：

          国内水路货物运输合同履行完毕，托运人或者收货人没有按照约定支付运费、保管费或者其他运输费用，依照合同法第三百一十五条的规定，承运人对相应的运输货物享有留置权。人民法院在审查承运人的留置权时，应当重点审查承运人留置货物的数量是否是在合理的限度之内，以及承运人留置的货物是否是其合法占有的货物。债务人对留置货物是否具有所有权并不必然影响承运人留置权的行使，除非运输合同当事人对承运人的留置权另有特殊约定。 

           如上述最高院批复中提到，《合同法》第315条规定“托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外”，此处为“相应的运输货物”，该留置权是专指承运人对运输货物的留置。因此，如果适用《合同法》中的相关规定，则承运人能绕开“债务人所有的财产”这一障碍，留置其运输的不属于南青公司的货物。但因为港口不属于承运人，因此不能适用该条规定。

           但《合同法》第380条规定的“寄存人未按照约定支付保管费以及其他费用的，保管人对保管物享有留置权，但当事人另有约定的除外”似乎可以为保管人行使留置权提供更好的依据，此时并未要求留置物所有权属于债务人，但前提是《合同法》可以得到适用。

           结合最高院的上述批复和指导意见，可知最高院的态度应是，港口、承运人留置债务人的货物，强调求该货物是债权人合法占有的货物，不要一定其为债务人所有。

          值得注意的是，我国《民法通则》与《担保法》中的相关规定，都将债权人占有债务人财产的原因仅限于合同，此处的“合法占有”是指如基于承揽、运输、保管合同的约定而取得动产的占有。关于债权人的占有，既可以是直接占有，也可以是间接占有，还可以是债权人与债务人共同占有，但不得采用占有改定的方式成立留置权。

   6、小编意见

           谨慎选择业务对象， 一旦遭遇船公司倒闭的情况，货代公司可能面临的风险有：预付的海运费无法收回。在通常情况下，船舶开航前，货代公司会先代替货主向船公司付清相关的海运费。一旦遇到船公司倒闭、船舶被扣的情况，货代公司往往很难从船公司处要回这笔海运费，也无法从货主那里收取相应的海运费，货代公司之前预付的海运费将难以得到补偿。