德鲁里抨击集装箱海运公司的紧急燃油附加费
面对紧急燃油附加费托运人的愤怒情绪，航运顾问德鲁里也因为“未能控制成本”而殃及集装箱海运公司，导致他们面临燃油价格飙升的风险。
德鲁里说，紧急燃油附加费的集装箱海运公司的“绝望行为”，只会部分补偿他们的燃油价格上涨。
它还会“疏远中小托运人”，它补充说，因为主要的BCOs很可能将紧急燃油附加费豁免写入他们的合同。
德鲁里表示，它怀疑这个问题的根源在于燃油成本低的时期，集装箱海运公司“简单地允许太多托运人免费通行证”，因此在没有任何内置燃油成本调整机制的情况下同意全价，这是赌博。
由MSC起头，将其紧急燃油附加费描述为“最后的手段”，附加费的平均数额为120美元/FEU，自6月1日起生效——除了美国FMC控制的交易在7月1日起适用。
德鲁里说：“托运人对于集装箱海运公司征收的紧急燃油附加费感到愤怒是正确的。
它表示，在过去几周普遍推出的紧急燃油附加费“遭到指责肮脏交易的托运人的蔑视”。
事实上，英国货运代理行业协会BIFA已经质疑紧急燃油附加费的合法性，以及许多其他附加费用的集装箱海运公司。
例如，赫伯罗特上周宣布，除了燃油附加费外，它还将实行全球OCR（运营成本回收）附加费，55美元/TEU。这是由于“2018年运营成本持续高涨”。
BIFA总干事Robert Keen说：“附加费的数量在不断增长——往往没有真正的解释或理由。例如，不提供标准服务的‘额外管理费’或‘集装箱封口费’的凭据是什么？”
Keen认为，托运人与承运人之间订立的合同价格不应改变，“不应允许集装箱海运公司加征附加费”。
而且随着目前对紧急燃油附加费的狂热，德鲁里建议，现在是制定新的燃料成本系统“保护双方”的好时机。
它表示，“承认贫困并不是充分理由”，尽管第一季度出现了财务损失，而且第二季度的前景将更加恶化，因此集装箱海运公司需要为附加费征收额外费用。
总部位于巴塞罗那的在线订舱平台iContainers同意，紧急燃油附加费需要“更透明和更长期的解决方案”，并需要集装箱海运公司征收其他附加费。
运营副总裁Klaus Lysdal表示：“托运人感到恼怒是完全可以理解的。”但他表示，运营商将额外成本转嫁给客户是公平的，因为这是他们无法控制的成本。
他补充说：“紧急燃油附加费向客户传达信息的方式还有待改进。与客户一起管理定价的更透明的方式可能是一个很好的解决方案，以减少不透明度。”
