大型集装箱船的级联给船舶规划者带来麻烦
根据ClipperMartime的级联模型更新，大约30艘平均运力为11700 TEU的集装箱船今年将在亚欧和跨太平洋航线上被更大的新建集装箱船所取代。
海运承运人规划人员将负责为这些较大的集装箱船寻找新的就业机会，但由于许多港口限制和频率要求，这可能很困难。
此外，航运公司清楚地知道，由于迄今为止均衡的贸易航线上涌入了新增的运力，运价水平可能在一夜之间崩溃。
ClipperMaritime的最新版本的“集装箱视野”说：“运营商正在逐步减少这个问题，以便不必要地升级现有服务，因为它是‘最适合’的方案，或者可以部署在显示真正需要增长的航线中。”
驻伦敦的顾问指出，在30艘指定用于替换的集装箱船中，有20艘由海洋联盟合作伙伴运营，5艘由2M和THE联盟成员运营。
根据ClipperMaritime的数据，亚洲-北欧航线的平均集装箱船规模为14824 TEU，最大的为21413 TEU。今年下半年，约13.8万TEU和三艘1.4万TEU的新集装箱船被拒绝进入航线，将14000-16000 TEU尺寸范围的船只级联在一起。
与此同时，在亚洲和地中海之间，尽管部署的平均船舶规模为10791 TEU，但咨询人员指出，该交易在今年年底之前还将再获得7个平均14000 TEU的新建集装箱船。其中五艘为海洋联盟，另外两艘由THE联盟成员运营。
在跨太平洋地区，部署在亚洲和美国西海岸之间的船只的平均规模仍然较小，为7762 TEU，但目前部署的最大集装箱船约为14000 TEU。亚洲至美国东海岸服务的船舶平均规模相似，为7648 TEU，目前最大为14414 TEU。
本周宣布，日本航运公司ONE的备受关注的第一个新集装箱船，14000 TEU的ONE Stork将通过苏伊士运河部署到THE联盟亚洲至美国东海岸网络的EC4环线上。它最初将部署在亚洲和北欧之间，证明自2015年NYK订购该船以来船型的发展。
尽管规模较大，但规模的另一端却产生了层层影响，由于数年的猖獗报废和新建集装箱船的缺乏，小型集装箱船的需求量很大。
快速发展的支线集装箱船专家MPC航运公司已经建立了68个小型船舶的组合，从1000到2800 TEU，这些船舶全部被租赁，大多数人以固定的方式与海运承运人以大大超过运营成本的费用租赁。
