更大的船舶和更大的港口为集装箱海运和第三方物流提供了革命化的供应链
虽然集装箱海运公司在亚欧贸易中结成更大的联盟和相关的大型船舶部署似乎导致托运人的港口选择范围缩小，但它可能会为物流服务供应商带来机会和重要的货运能力。
Dachser空运和海运代理部门的亚太区Edoardo Podesta在新加坡本周的TOC集装箱供应链活动期间称，由于整合导致货运价格上涨的担忧已经被港口靠港担忧所取代。
“一年前有人担心三大集装箱海运联盟之间会出现某种价格趋同，但这种情况根本就没有发生，运费比一年前差得多。”
“但是，发生的情况是港口挂靠合理化，如果所有货物都进入几个大型港口，其余的货物都会降至供应链状态，很难相信服务将会改善。”
他解释说，对第三方物流和货主的担忧是围绕着未来，所有集装箱海运公司都使用20000TEU的船只，并挂靠在几个大型港口，他认为这将导致转运业务中最大的转变之一。
“货运流量的变化为我们创造了很多机会，因为它给了我们重新设计供应链的机会。
“简单地在船上买卖舱位的传统货运业务正在消失，现在，托运人可以查看他们拥有生产设施的为止，他们拥有仓库的地方以及消费地点。我们现在看到，未来将把我们的欧洲道路网络与亚洲产品的流动结合起来。”
“客户向我们表示，他们希望改变他们的工作方式，并将更多的产品推入我们的货运网络。”
“这不仅仅涉及集装箱海运，还包括将公路网与铁路、拼箱和整箱货物连接起来，并重新设计他们在欧洲的配送中心网络。”
“因此，为了在货运代理和我们的欧洲公路之间建立协同效应，我们希望实现这一目标，港口的重新调整实际上代表了一个很好的机会。”
他补充说：“不仅仅是Dachser，作为一个行业，我们善于重新设计供应链。”
他认为，由于缺乏内陆运输资产，集装箱海运公司进入传统上由第三方物流占主导地位的威胁可能会受到阻碍。
“很显然，集装箱海运公司正在准备成为我们的海运供应商和物流服务的竞争对手。但同样清楚的是，如果他们没有我们控制的内陆网络，他们会发现这非常困难。”他说。
