上月中旬，受到中国钢厂提高效能，带动高品级铁矿石需求保持坚挺，进一步带动干散货运输活动的影响，主要的两大型船运租赁价格上涨。衡量全球商品航运市场费用的波罗的海干散货指数（BDI）大幅上涨7.29%，报1045点，创今年新高。上一次BDI在1000点以上是在去年8月。

后年将迎来复苏

Clarksons Platou董事兼干散货运价分析环球主管Henriette Van Niekerk博士质疑干散货货运市场是否会效仿1985年～1990年出现的复苏。她解释道，根据干散货市场的最新发展，在经历了超级周期（2003年至2010年）及2016年第一季度跌至历史低位之后，尤其现在资金成本更为高企，同时受到过去十年新船交付的影响，运力过剩情况正处于历史高位。

她指出，干散货运市场透过整合并购达至规模效率的影响非常有限，这与许多问题有关，例如垄断及价格拟定等。受到更广泛同时对东方国家有利的贸易不平衡影响，她暗示市场波动可能将进一步加剧。

她展示的数据显示，至2018年市场将趋向复苏，届时将重现2000年BDI的状况。她提到，对原材料需求持续高企，尤其是受“一带一路”带来的基建需求的影响，预计需求会缓慢增长，运力过盛情况将得以改善。

需求前景无惊喜

波罗的海国际航运公会亚洲区总经理庄炜博士表示，受到环球经济增长前景缓慢、贸易保护主义复苏影响，对需求前景并不感兴奋，这对干散货市场尤其构成威胁，虽然主要商品可维持稳固增长，但对干散货需求，并无带来很大动力。

他指出，要平衡供求，船只拆解速度须加快，这是造船行业的共识。对于行业发展前景，他总结道：首先小型船东出现并购，会为业务模式带来挑战；其次，船舶经纪须对增值服务、减少风险因素予以考虑；第三，船舶融资的成本将上升，流动性将增加，尤其是在中国方面；最后，若船厂未能达至多样化，将面对逆转的情况。

落后造船产能或将消失

Van Niekerk表示，中国政府的支持或会向外输出过盛产能。政府承诺反对产能过盛及淘汰落后产能，相信有关情况会好转。

庄博士认为，一些落后造船产能或将消失，“十三五”计划提供了足够的扶持政策，而职位保障等因素也会提供支持。

珍宝航运有限公司董事总经理Khalid Hashim确信，落后的造船产能将会消失，如最近中国一间主要船厂也面对破产。

和合航业(香港)有限公司董事总经理许积皋指出，在价格回稳前，船东不会大幅投资在使用洁净燃料的船只上，同时受成本及空间的影响，也会延后装置洗涤系统。而新船转售价格则取决于船东意向的影响。船厂现时提供吸引的分期付款方法及信贷条款，令购买新船变得具有吸引力。

谈及对前景是否感到乐观时，Hashim表示，我们在拆解旧船方面必须担负更多责任，而不会像无人看管的小孩一样，继续无视经济状况。庄博士指出，船东应将船队升级，以迎合监管要求，监管条例会加快拆船，但这方面透明度不够。

许积皋建议，面对监管要求，购买洗涤系统或是好的选择。