在线货运代理iContainers称，集装箱海运公司的并购（M&A）活动可能在2018年放缓。相反，货运代理行业的并购谈判会增加。

在过去几年中发生了前所未有的并购交易之后，iContainers表示，现在这种趋势预计将逐渐消退。“我现在没有看到哪一家集装箱海运公司有突破。所有现在要进行的收购都将是一个纯粹的战略举措，或者通过收购使得自己规模更大一些。”iContainers销售副总裁Klaus Lysdal说。

在市场持续低迷的情况下，许多集装箱海运公司采取联盟并设定收购时隙的协议。这些使他们能够通过结合资源获得成本效益，而不必承担进一步的债务风险。这种变动已经影响到托运人。

Lysdal说：“我们看到了这么多的整合活动，现在托运人可供选择的选项减少很多，集装箱海运公司数量减少后灵活性也大大降低。另一方面，所有这一切带来的好处是一些行业非常需要的运费增长，使整个行业更健康。”

SeaIntelligence Consulting的首席执行官Lars Jensen对此表示赞同。Jensen今年早些时候表示：“我们现在只有7个大型集装箱海运公司。我不认为会有什么事情会再发生。可能有一些人想要合并，但我不确定竞争管理部门是否会允许。”

“长期来看，现代商船和阳明海运在目前的状态下不会有生存能力。说它们是小众运营商又太大，说它们是超级运营商又太小。它们会以某种方式变形或小时。阳明海运可能会被长荣海运吸收，尽管长荣不想这么做。而对于现代商船，只要韩国政府向补贴它，它就会坚持下去。最终，政府可能都会厌倦。”

Jensen说，这种转变可能正在向着小型运营商的方向发展，在那里，数百家中小型运营商将开始发起骚动，并可能在未来几年的合并活动中规模扩大。这些集装箱海运公司的运力会飞涨，这不是因为它们经营了更多的船只，而是因为它们正在重新投放较小的租船，并且将更大的船舶推出。他们不可能以这种方式让船舶满载，所以这些中小型运营商将会进行整合。

Lysdal表示，货运代理也可能模仿此举并参与他们自己的并购活动以实现战略增长目的。“我们可以看到中型和大型货运代理公司将收购技术精湛的小型公司作为数字市场的接近，然后为其投资组合增加的额外服务。这给了他们更多的启动和基础，而不是从头开始建立他们自己的系统。”Lysdal说。

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