集装箱海运业浪潮
过去这几年，是全球海运业史上最糟糕的几年。船公司一味追求船舶数量，而货运量却很有限，导致运力过剩，大量船舶闲置，迫使集装箱海运公司互相争斗。这也导致了世界范围内创纪录的低运价，几乎快与燃料成本持平了。
2016年，航运业最大的成员之一的韩进海运公司八月份宣布破产，成为无力偿债的最大托运人。
经济衰退也引发了一波整顿。日本三个最大的集装箱船公司——日本邮船、商船三井和川崎汽船在十月份表示，他们计划合体运营，努力恢复盈利。合并后将创造世界第六大集装箱海运公司。
法国达飞轮船是世界第三大集装箱海运公司，与2015年底收购了新加坡海皇船务公司，德国赫伯罗特和阿拉伯轮船的合并预计将在不久之后完成，成为世界上最大的集装箱海运公司之一。
随着航运公司决定巩固低成本并拜托困境，未来可能会有更多的收购和兼并发生。
香港某业内人士称：“由于市场普遍不佳，公司力求通过兼并来巩固业务。”他列举了中海集装箱有限公司和中国远洋运输集装箱运输公司（中国最大的两家船公司）的并购案例。去年他们的合并创造了中远海运——全球第四大集装箱海运公司。
“其他航运公司试图降低成本的方法还包括加入各种联盟、建立战略合作伙伴关系和船舶分享协议。”
“航运相关的法律也必须根据不断变化的市场需求进行调整，并将其服务调整到这个适合这个不断变化的航运环境中。”
解决纠纷
虽然有更多的兼并收购工作，但目前仍然有许多争议存在，主要变现在法律上。
新加坡JTJB的管理合伙人Murali Pany说：“公司没有钱也不会花钱在解决纠纷问题上，因为即使公司打官司赢了，对方也没有钱赔偿。缔约方也在选择谈判和达成妥协。另一个原因是公司优先重组、交易和内部调整方面的战略。”JTJB有强有力的解决纠纷的办法，其9家合作伙伴中有5家在运输和商业方面有纠纷，但该公司并没有让纠纷工作影响到人员方面。
“我们团队的规模没有而且预计不会改变。现有的团队已经具备了专业知识和经验来处理各个方面的工作。”
尽管行业经理了历史最糟糕的下滑，该公司的运输团队在过去几年中的规模仍然保持不变。
李先生说：“作为一家大型的全方位服务型企业，我们有一个专门的银行和金融团队，争议解决团队和公司/交易团队，这些团队都非常适合客户不断变化的情况和需求。”
保持盈利
有迹象表明，集装箱海运行业承担了世界90%制成品的运输。
集装箱海运的价格已经上升到2015年10月以来的最高水平，这是海运业务增长的明显征兆，今年应该会进一步增长。
统计每周集装箱海运量的Harpex航运指数今年上涨了40%，达到439点。据报导，集装箱海运承租人表示，集装箱的交货时间有所增加，由于还不足以满足需求，某些情况下会超过一个月。
马士基是世界上最大的集装箱海运公司，五月份首季盈利预测为零，预计其长期受损的集装箱海运业务将有所改善。李先生在未来12个月内都表示乐观，预计会从大型基础设施投资出货，如中国1万亿美元的“一带一路”项目。他说：“香港是这些举措的受益人。”
JTJB的Pany不太乐观，认为供需之间的差距至少要持续到一两年。
“普遍预期会有更多的合并，所以我预计未来12个月的行业情况会继续保持这一趋势——整体上减少纠纷，转向重组、交易和企业咨询。”
虽然合并可以提高效率，但Pany指出，这种方法没有解决全球产能过剩和需求低的长期根本问题。
他说：“巩固并不会消除产能过剩——这只会让这个问题继续变大。最终，必须消除过剩的运力才能取得真正进展和复苏前景。”
但潮汐最终会改变，而Pany对集装箱海运行业的中长期前景更为积极。他解释说：“亚洲仍然是全球重要的经济驱动力，一旦重新调整，航运儿将会及时改善。”
