跨太平洋合约价谈判开始，集装箱海运公司被迫降低海运费
根据德鲁里最新的评估，集装箱海运公司谈判年度跨太平洋海运费合同的时机是“最糟糕的”。
该顾问归咎于中国春节后的需求疲软以及产能增加。
顾问建议，与货主定下来的集装箱海运航线需要提高海运费，至少要能够弥补美国燃油成本约40%的同比上涨以及美国通货膨胀的压力——但这可能很困难。
德鲁里说：“交货时间表和需求低迷可能会迫使集装箱海运公司降低2018年跨太平洋合约海运费。”
它表示，到2018年，感觉上是“托运人占了上风”，并且今年的海运费将很难取得增长，不过预计下半年将出现供需再平衡，能够支持更高的即期海运费，并因此改善2019年的合约海运费。
在4月1日GRI引发的上涨之后，亚洲和美国之间的集装箱海运即期海运费本周没有继续保持复苏态势。
上海集装箱运价指数（SCFI）几乎没有变化，美国西海岸1128美元/FEU，东海岸2150美元/FEU。
“即期海运费推动合约海运费。”德鲁里说，“目前西海岸的这些海运费比一年前低30%左右，而在12个月前的这段时间，比每股东海岸的低19%。”
集装箱海运公司对于贸易航线上有意义的海运费增长前景并不乐观。在上周赫伯罗特2017年业绩报告中，首席执行官Rolf Habben-Jansen表示，他仍希望“跨太平洋航线的海运费能略高一点”。
与此同时，从亚洲到北欧的即期海运费设法进一步降低2.5%的价值，降至617美元/TEU，比一年前下降约26%。对地中海港口而言，即期海运费小幅上涨，至616美元/TEU。
随着现代商船独立的亚洲至北欧环线下周的推出，以及ONE现在完全专注于推动订舱以填补合并运营商的船舶，在峰值之前的航线上的即期海运费可能会进一步承受下跌压力，季节性需求开始增加。
一位英国货运代理称，他认为这可能标志着亚洲-北欧贸易的海运费新价格战开始。他说：“本周有两家集装箱海运公司给我打电话，提供更便宜的价格，一直到四月底，不过我希望我可以再五月份和六月份也能确保这些价格。”
