联合国贸发会开始关注集装箱海运业的垄断趋势
联合国贸易和发展会议（贸发会）发布了最新的海事报告，旨在警示顶级集装箱海运公司的垄断行为。
在贸发会“2017年海运审查”中，有一个呼吁——审查集装箱海运联盟条例，以便在过去几年该行业内部的巨大整合之后，给予托运人更多的选择。
报告指出，最近的集装箱海运运营商一系列并购和大型联盟活动中，产生了诸多关联风险。
贸发会技术和后勤部部长Shamika Sirimanne说：“集装箱海运市场过于集中可能会导致寡头垄断结构的风险。”
“在许多发展中国家的市场上，现在只有三个甚至更少的供应商可供选择。”Sirimanne继续说，“监管机构将需要监测集装箱海运并购和联盟的发展，以确保足够的市场竞争。”
报告说，为了平衡托运人、港口和承运人的利益，可能需要重新审视合并体和联盟的规则。
日本三大集装箱海运公司的并购重组，以及中远海运集团收购东方海外，到明年将只有七家全球航运公司——集装箱海运公司在十年间减少了一半以上。此外，主要东西航向集装箱海运联盟数量已由去年的四个缩减至今年4月1日的三个。
经合组织国际交通论坛港口和航运专家Olaf Merk今年7月在Twitter上指出，随着中原海运集团收购东方海外，前四大运营商的市场份额将达到53.8%。德鲁里海事研究公司的数据显示，两年前前四名运营商的全球市场份额只有40.7%。
Merk写道：“集装箱海运业正式成为寡头垄断行业。”
英国货运协会副主席兼全球托运人论坛主管James Hookham今年早些时候说：“亚洲货主可以选择和提供的服务质量正在受到来自集装箱海运业内部变动的威胁。”
Hookham说，全球托运人论坛确定，集装箱海运公司正在进行“可耻的”垄断行为。
多年来，当局已经多次以集装箱海运联盟为目标进行打击。比如就在九年前的今天，由亚欧贸易伙伴组成的远东货运工会被欧盟强制关闭，要知道，这个工会已经存在了将近130年了。
今年三月，联邦调查局和司法部反垄断司的官员突击搜查旧金山的Box Club会议，向主要集装箱海运公司的代表发送船票，命令他们公开行业惯例。Box Club是国际集装箱运营商委员会的非正式名称。它包括所有主要集装箱海运公司的首席执行官，并在不同的地点每年举行两次会议。调查将在未来几周内完成。
在贸发会航运报告的其他部分，有预测世界海运贸易将在2017年至2022年之间每年复合增长3.2%。
贸发会表示：“如果行业能够减轻体重，可能会相对更快地改善。”
