在国际海事组织0.5%的硫磺限制规定对海运生效前不到18个月，集装箱海运公司担心估计500亿美元的低硫燃料额外成本可能会使它们陷入破产。

“我们都将破产。”MOL的总裁兼首席执行官池田慎一表示。

他表示担心，集装箱海运公司将无法从托运人那里收回足够的金额，以减轻每吨300美元的低硫燃料油（LSFO）额外费用的影响。

池田先生有充分的理由担心：运营商一般不会成功地将额外燃料成本转嫁给托运人，这表明今年第一季度该行业累计净亏损超过10亿美元，这归因于油价飙升。

在过去的十年中，在北方和波罗的海以及北美和加拿大海岸线建立SECA（硫排放控制区），这些区域在进入时需要切换低硫燃料，但也没有得到补偿。

集装箱海运公司最初宣布了附加费用，以支付某些交易航线上更昂贵的燃油消耗的成本，但最终将这些成本转化为海运费。

通过安装成为洗涤器的废弃净化系统，运载工具可以避免需要燃烧低硫盐酸废气，这种净化系统实际上是机载处理装置，用于从船舶发动机和锅炉废气中去除有害的硫氧化物，以便以后在岸上处理。

这些可能需要1000万美元才能改装大型集装箱船，但对于新集装箱船来说，在总价格的背景下额外成本相对较小。

但即使现有船舶的资本指出要求，据估计，如果船舶继续燃烧更便宜的高硫重质燃料油（HFO），集装箱海运公司将在9个月后偿还成本。

直到最近，大多数航运公司都反对使用洗涤器系统，称它们不代表“长期解决方案”。它们还建议，2020年之后可能存在氢氟烯烃的问题，以及更严重的海事组织法规限制其驳船运输的未来。

然而，上周MSC宣布，它不仅制定洗涤塔为其新建造的23000TEU集装箱船订单，而且还在其现有船队的“大量”船舶上进行改装洗涤器。

相比之下，鉴于炼油厂投资于具有生产足够数量馏分油的新设施的速度缓慢，MSC警告说，可能会有缺乏低硫燃料供应的风险。

MSC安装洗涤器的决定也可能会影响其2M合作伙伴马士基的看法，因为它将面临比2020年1月更高的单位成本。

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