MSC和达飞轮船将升级21艘集装箱船到“超大型船”
集装箱运输的“巨型化”又重新盛行起来了，据报道，MSC和达飞轮船计划将21艘14000TEU的集装箱船升级到17000TEU的超大型集装箱船（ULCVs）。
根据Alphaliner的说法，这次的船舶改建将主要由中国造船厂青岛北海船舶重工（BSIC）负责，该造船厂已经赢得9艘MSC集装箱船的升级订单，另外还有两艘正在进行谈判。
据报道，BSIC也与达飞轮船签署了协议，延长五艘13800TEU集装箱船，还有五艘等待选择。
据Alphaliner航运顾问给出的模型可知，此次升级将在船腹位置插入30米，相当于增加了两个40英尺集装箱贝位，让365米左右的船只延长到将近400米。
该顾问表示，这将使集装箱船的名义运力增加20%。“与新建船相比，这种做法成本相对较低，完工时间相对较短。”
此次MSC升级的船舶由韩国建造，经计算，一艘14000TEU的集装箱船可通过加长操作将其运力提高到15496TEU，另外还有1500个舱位可能由额外的甲板层产生。
另外，著名货物装卸方案公司卡哥特科的舱盖专家MacGregor表示，已收到MSC的订单，委托该公司优化31艘船的运载能力。
MacGregor表示，订单已经在第三季度和第四季度预订完毕，升级将在明年年底前完成。
MSC新建项目、干船坞、改装部门主管Giuseppe Gargiulo表示，MacGregor的货运系统创新“极大地提高了我们在当前商业环境中的竞争能力”。
根据Alphaliner的数据，MSC运营的14000TEU集装箱船有26艘，其中19艘属于光船租赁，7艘属于长期租赁，是拥有这种规模船舶最多的公司。
在目前的世界集装箱船队中，有116艘14000TEU的船舶在运营，还有29艘在建，而Alphaliner则表示其中至少有一半可能是未来几年“巨型化”的候选船。
如果此次所有计划中的21艘船舶都成功升级，MSC和达飞轮船的产能将共计增加6万TEU。
编辑本文时，两家航运公司都没有能够确认船只升级计划。
MSC的2M联盟合作伙伴马士基则更倾向于采取不同的改建策略，来最大限度地保证船舶的完好无损。去年，马士基宣布将升级八艘E级15500TEU的集装箱船，新增1300TEU。这是通过提高住宿区和驾驶室，增加绑扎桥的高度，以在这艘运营10年的船上增加一层集装箱舱位来实现。
