ONE需要将合并后的集装箱船队合理化
K Line已经接收了13900TEU集装箱船Milano Bridge，这是今年将从日本今治造船厂的广岛码头交付的五艘姐妹船中的第一艘。
三家日本航运公司的集装箱海运业务将于4月1日合并，但K Line、MOL和NYK将在决定合并之前将订购的船舶交付到ONE。
根据订单，MOL今年将交付一艘20182TEU的超大型集装箱船，而NYK将另外受到七艘14000TEU的集装箱船——全部将被加入到ONE的船队。
K Line表示，Milano Bridge将被部署在THE联盟网络内的亚洲-地中海MED2服务上。
根据Alphaliner的数据，K Line拥有12艘集装箱船，总运力为80150TEU，但另外还租赁了47艘集装箱船舶，运力为275074TEU，约占其总运力的77%。
MOL在运力方面，租赁船舶52艘，运力为328971TEU，占总运力的57.7%，自身拥有27艘集装箱船，运力为240846TEU。
另一方面，NYK拥有40艘集装箱船，238574TEU，租赁55艘，运离为319207TEU，占其运营船队的57.2%。
在此基础上，合并之后的ONE将成为世界第六大集装箱海运公司，总运力大约150万TEU，在155万TEU的赫伯罗特和110万TEU的长荣海运之间。在新集装箱船交付后，ONE将超过赫伯罗特，因为赫伯罗特已经明确表示它没有计划订购新的集装箱船。
然而，为了在第一年实现协同成本节约4.4亿美元，到第三年达到每年节省11亿美元，新的ONE管理层可能需要在早期阶段考虑合理化集装箱船队。
鉴于目前部署的集装箱船中租赁的运力比例较高，其中许多船舶租用期相对较短，ONE将有大量削减过剩运力的机会。
三家日本航运公司除了是THE联盟成员之外，还在全球范围内开展竞争性的服务。随着其他集装箱海运公司越来越注重围绕客户的需求，它们将需要在ONE品牌下快速组织它们的商业活动，以免在合并过程中遭受到预期之外的客户流失。
集装箱海运的历史在保留客户支持方面困难重重——2005年，马士基收购P&O Nedlloyd后，马士基估计已经失去了50%的收购业务。
