由于集装箱海运业产能过剩，中远海运新船舶将延迟交付
中远海运是业内新建船舶订单最多的集装箱海运公司，但今年将延期交付10艘超大型集装箱船舶至2019年。今年交付的数量仍然很多，所以在这些大型船舶加入船队后，中远海运的船期时刻表可能会发生重大变化。
据数据显示，即使延迟交付，2018年将交付的新集装箱船总运力也将达到130万TEU左右。大约30%的新运力来自1.8万TEU到2.5万TEU的大型集装箱船。而推迟交付的10艘集装箱船中，有6艘在19000TEU至21000TEU之间。除了中远海运，阳明海运也推迟了3艘14000TEU的集装箱船。中远海运推迟交付的总运力是166,576TEU。
集装箱运输能力一直是托运人密切关注的，因为供需平衡对海运费水平有直接影响。今年运营的运力将超过需求，这将限制集装箱海运公司提价的能力。
数据显示，到2018年，亚洲至北欧和地中海的集装箱海运需求将增长4.5%至4.9%。然而，全球集装箱船队也正在增长，即使算上报废和延迟交付的四分之一的运力，仍然会更快。
中远海运共有27艘船舶订单，将于2018年1月至2019年12月陆续交付。其中17艘在20000TEU至21000TEU，预计将在亚欧贸易中发挥作用。而即将被中远海运收购的东方海外只有一艘21000TEU的船舶延迟交付，2017年已经交付了五艘船。
Alphaliner表示，1月份激增了25万TEU的运力，未来四个月还有79万TEU加入。这些船舶将迅速加入2M、海洋联盟和THE联盟的各种服务的升级计划，但也有相当大的船只进入规模较小的贸易通道，如南美洲、印度次大陆和亚洲内部航线。
供需持续不平衡正在影响合约价格，早期迹象表明，通常在1月1日之前确定的亚欧和地中海贸易的直接托运人和货运代理合同的担保程度与2017年相同或略低。
一位全球零售商的供应链总监表示，他每年在亚欧交付的6万个标准箱的95%已经签订合同，并预期承运商和货代的运费水平将保持与2017年谈判的相同。“集装箱海运公司并没有要求太多货量，而且他们有足够的空间，所以他们不需要降低太多的运费。”他说。
虽然服务合同水平没有显著上涨，尽管全线集装箱海运公司公布了2017年第三季度的稳健利润，但由于集装箱量和即期价格大幅上涨，海运费高于2016年统计度的水平。2017年业绩将在一个月左右公布，分析师预计，尽管第四季度经济疲软，大多数集装箱海运公司仍然处于盈利状态。
然而，适应2018年的市场基本面，对集装箱海运公司来说将是一个重大的挑战。BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，整个集装箱海运业的盈利能力都有所提升，但这将取决于该地区需求增长率保持在4%至5%的水平，而实际的船队增长需要得到谨慎管理。
他表示，集装箱海运公司需要收货大量头轨行业的规模经济，将积极的需求增长与运营效率相结合。
2018年的一个高点是，从2月15日开始，亚洲的集装箱出口量将增加到相对较晚的中国春节，并将传统的高峰期延长了几个星期。
“尽管1月份前两周货运需求依然强劲，但主要贸易航道的运力利用率高达90%，主要是由于中国春节前的旺盛需求。预计3月份春节后需求下降，到时集装箱海运业将受到严峻考验。”
投资银行Jefferies在一份给客户的报告中表示，海运费和满载率历史性地在春节前四周反弹，并在假期后的四周减弱。
