集装箱海运通常被认为是保持世界经济转型的“粘合剂”，为世界各地的生产者和消费者之间运输产品和其他商品提供了低成本的方式。因此，集装箱港口和码头是世界交通运输系统的重要节点，其绝对数量和普遍性值得深入了解。

强效“粘合剂”

自从1956年世界上第一艘集装箱船Ideal-X的航行以来，集装箱海运已经走了很长的路，今天，世界各地几乎每个角落都通过箱式运输网络连接起来——这一点从今天的集装箱海运服务的巨大覆盖面来看，非常明显。根据集装箱港口一年挂靠情况的快照（见图表）显示，世界各地有873个港口接收定期挂靠（如果还包括非完整的蜂窝式班轮船舶港口挂靠，则数量可能更大）。这些港口共来自141个国家，每年总共有拥有超过56万次船舶挂靠港口。这个“粘合剂”的粘性可见有多强！

以亚洲为中心的集装箱港口

亚太地区集装箱港口数量占了42%，挂靠数量占60%，中国就占世界全部挂靠数的19%。经济快速发展，制造业外包和货物多位置加工已将亚洲牢牢地置于集装箱世界的中心为止。欧洲是下一个最大的特色地区，拥有28%的港口和21%的挂靠，其次是美洲和非洲。

虎头

仔细看看，很明显，少数港口占据非常大的比重。前50个港口挂靠数占总量的47%，前10名占22%。这些通常是作为主要地理区域的枢纽或主要港口中的“大港”。总共有118个港口，由香港、新加坡、釜山和上海领衔，年内共接待了1000多次集装箱船挂靠。此外，主要港口占大型船舶行动的大部分。在接收15000TEU以上船只的69个港口中，有44个位于挂靠数量排名的前100个港口。

蛇尾

但是，挂靠的分布也有一个“长尾”（见插图）。65%的港口每天接收不到一个船舶挂靠。44%的港口只接收过3000TEU以下的船舶，13%的港口只接收过1000TEU以下的船舶挂靠。

集装箱网络密布

上一小节的后一方面说明了基于较小船舶的区域内和支线网络的密度，以及今天的集装箱海运系统如何连接整个世界，而不仅仅是一部分。重点可能是以亚洲为中心，大型船只的挂靠由主要港口主宰，但是在阀帽下是全球互联的庞大数量。无论你在世界的什么地方，你永远不会离集装箱港口太远！

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