这周进一步证明了集装箱海运环境的恶劣，所有从亚洲到西部的主要航线海运费继续往下跌。

上周的上海集装箱运价指数（SCFI）在北欧和地中海航线分别录得5.4%和3.9%的跌幅。

上海到北欧的海运费下降39美元至689美元/TEU，而上海到地中海航线下降24美元至595美元/TEU。

这些下跌跟运营商的集体下滑有关，所以运营商们开始回收运力来迎接淡季的开始。

上周，海运分析公司SeaIntel报告，亚欧航线的利用率自夏天开始一直下滑。

“利用率在今年4-7月份都在83%徘徊，但随后两个月骤降到75%。理所当然，运费随后立即开始下降，到9月份降到平均783美元/TEU。”SeaIntel称，它又补充说明前景并不乐观，除非在最后一个季度取消几条航线。

“由于第四季度货运量呈现下降趋势，而且由于blank sailings（预期挂靠取消）的低水平，第三季度运力保持在较高水平，运营商预计第四季度的运价环境相当具有挑战性。”董事长Alan Murphy补充道。

而货运代理商的看法是，航运公司仍旧不愿削减运力，而且在中国春节之前想要继续推进。

在交易层面，几家货运代理称他们注意到亚洲装卸港的低价货物的延期付款情况越来越少。

但是，这种情况很可能对明年合约运费的谈判有连锁作用，部分航运公司想要谈判新的合约运费，但货运代理商感受到了运费疲软，因此不愿意承担这种费用。

SCFI运价下跌在跨太平洋和亚洲-美国东海岸航线商更为明显，分别下跌了11.5%和6.1%。

跨太平洋至西海岸运价写跌162美元/FEU至1249美元/FEU，而至美国东海岸运费下跌116美元/FEU至1801美元/FEU。

尽管今年美国的需求显著上升，SeaIntel的调查显示这条航线上还是有太多运力。

美国的需求年增长率达到10%，与洛杉矶-长滩前九个月的生产力增长相符合，但舱位利用率只在九月达到过一次90%。

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