托运人建议集装箱海运公司定制集装箱服务以提高可靠性
由于集装箱海运公司的服务质量和可靠性降低，货主们对此感到厌烦，因此在本周TOC集装箱海运供应链活动中向代表们建议，运营商可以通过提供更多的定制集装箱海运服务并将能力管理工作集中在二级交易中受益。
嘉吉运输和物流副总裁John McCauley每年订舱15万TEU，他表示，虽然集装箱海运公司的重点主要是在亚欧跨太平洋贸易方面引进超大型船只，但他的公司看到南北和南部航线有更多的增长。
“结果是，为这些行业提供服务的合适船只的运力不符合需求。”他说。
“这意味着更多的波动性，并导致对集装箱海运公司部署运力的重大担忧。我们的供应链以来稳定性，运营商的服务水平正在变差，这是不尽人意的。”
不过，他补充说：“有创新——现代商船部署小型船舶以在亚欧和跨太平洋地区运行更快的服务；马特森的加急跨太平洋服务；APL的舱位保证服务——所有这些好的迹象表明，集装箱海运公司正在考虑托运人的要求。”
美国制造商卡特彼勒公司东盟和印度运输业务经理Michael Nielsen表示，托运人可能会合作以促使集装箱海运公司提供定制服务。
“是否可以有一种选择，一群托运人把货物放在一起来出运，推动创建新的运输方式。”他问道。
“很明显，没有关于价格或速度的讨论，但是我们是否可以合并特定货物的交易量，以便让集装箱海运公司运行到特定的港口挂靠？”
作为回应，McCauley表示，托运人不得不接受他们自己过去的数量预测历史对他们的影响。
“我认为作为托运人，我们也必须承认我们在数量预测方面的表现并不好，如果你看看集装箱的统计数字，特别是在亚洲，这是非常糟糕的。”
“但是在正确的背景下也有机会，如果我们更直接地思考谁可能支持某个特定的市场，那么集装箱海运公司在定制服务中部署小型船只服务较少的港口当然是有吸引力的。”他说。
他建议航运公司最近作出的决定，大幅增加亚太地区南美洲航线的船舶规模，同时减少挂靠频率。“在我们不习惯的桑托斯建立陆路运输”。
然而，Alphaliner的执行顾问谭先生警告托运人，最近在深海东部贸易部署小型船舶的趋势不可能持续下去。
“现代商船的小型船只服务并不是要提供更好的服务，而是因为它没有在这些行业的合作伙伴。当现代商船收到新的超大型集装箱船时，它肯定会下订单，而且肯定会放弃小型船只。”
在马士基收购汉堡南美后，在服务的重组过程中，谭先生预测亚洲-南美洲的贸易将成为“集装箱海运公司之间市场份额的主要战场”。
“运营商并未抑制他们对市场份额的偏好，当你看看中远海运今年的船队扩张情况时，这一点最为明显。新船将达到32万TEU，并且在完成对东方海外的收购后可能还会再有70万TEU，另外还有60000TEU的租赁船舶。
“今年以来，显而易见的是增加产能和开发新的服务，特别是在南北贸易中，这对于中国来说不是传统市场。“
“但中远海运新的超大型集装箱船将部署在亚欧，他们将使用其他船只冲击欧洲航运公司的传统市场，例如南美。”他说。
