集装箱海运公司时间表的准班率正在迈向一个新的两年低点，为推出更多利基海运服务打开了道路。

货讯通最新的按时计划分析揭示了集装箱海运公司运输计划准班率的下降。

对于降低成本的“蒙蔽”运营商来说，禁止船舶船长加快船速，以减少恶劣天气和港口延误对公布时间表的影响。

货讯通对12条航线的22家集装箱海运公司进行的第一季度业绩回顾记录显示，2月至3月的准班率下降1.6%，降至58%。

此外，第一季度前五大准班率最高的集装箱海运公司都属于小众市场：MCC Transport，Safmarine，Wan Hai，CNC和ANL。

亚洲区内专家MCC是马士基集团的全资子公司，在第一季度取得了非常指的称道的月平均准班率75.2%，其次是马士基旗下子公司Safmarine，69.2%，台湾小型集装箱海运公司Wan Hai位列第三，平均准班率67%。

如今，许多较大型的公司忽略了时间表准班率调查，并且很少评论中期或年度报告中服务水平完整性的恶化或改善。他们的信念是托运人和BCO只对一件事感兴趣：价格。

事实上，马士基高管指出，2011年马士基旗下Daily Maersk产品的失败，证明了发货人不会为更好的服务支付更多费用。（Daily Maersk服务是保证亚洲部分港口到北欧港口集装箱的交付时间，但是海运费会更高）

然而，随着丹麦集装箱海运公司及其同行日程安排的准班率不断恶化，一些运营商（如Matson，APL和HMM）正在通过推出更可靠的产品来抢占市场份额。

有达飞轮船所有的APL已经启动了其跨太平洋地区的Eagle Express（EXX）服务，该服务在其海洋联盟成员之外运营。

APL首席执行官Nicolas Sartini上个月在长滩举行的年度TPM会议上告诉与会代表，中国与美国西海岸之间“越来越需要更高的准班率和更快的运输时间”。

他表示，EXX服务提供了11天的上海和洛杉矶之间的运输，并声称它将“避免跨太平洋贸易中的瓶颈”。

他补充说：“很多BCO仍然致力于支付低海运费，但我们看到越来越多的客户将准班率作为最重要的因素，尤其是开发更复杂供应链的客户。”

在亚洲至北欧的贸易航线上，重组后的韩国集装箱海运公司现代商船（HMM）本月开始每周一次的服务，在与2M合作伙伴马士基和地中海合作的租赁协议之外运营。

HMM AEX（亚欧快线）航线部署10艘巴拿马型4700TEU船舶，从上海到鹿特丹的过境时间为28天，相比之下，其竞争对手连宣称的30-40天都很少能达到。

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