现今韩国最大的集装箱海运公司现代商船（HMM）现已正式确认其计划订购35万TEU的新集装箱船，其中包括12艘20000 TEU超大型集装箱船。

在今天的一份声明中，现代商船表示，12艘超大型集装箱船和8艘14000 TEU集装箱船的订单是其建造100万TEU船队战略的一部分。

目前现代商船是世界第十二大集装箱海运公司，拥有34万TEU船队，如果将其运力提高至100万TEU，它将排在长荣海运之后成为世界第七大集装箱海运公司。

“现代商船作为韩国的国家旗舰集装箱海运公司，正在通过订购环保和高效的大型集装箱船来获得全球竞争力。”该声明称。

它表示将在亚洲和北欧之间部署超大型集装箱船，并在太平洋上向美国东海岸部署14000 TEU集装箱船。

据业内人士透露，现代商船今天向韩国两大造船厂现代重工（HHI）和大宇造船（DSME）发出了一份RFP（征求建议书），价值约为30亿美元。

新建集装箱船的资金将来自于韩国海运和渔业部于2016年8月韩进海运倒闭后发起的计划。

该计划成立了韩国航运促进公司（KMPC），初始资本额为45亿美元，其作用是拯救曾经第七大集装箱海运公司韩进海运突然破产后的韩国航运业。

通过为新船提供资金，KMPC同时还支撑这韩国四面楚歌的造船商，因为近年来大部分新建订单都被中国国有船厂占据。

现代商船表示，在选择造船厂和码头后，2020年初将签署意向书（LOI）。

它指出，接收新建集装箱船的时间与2020年1月1日生效的新的国际海事组织0.5%硫规定相符，在这方面，它将选择船舶配备废气清洁系统（洗涤器），或者使用LNG燃料。

如果安装了洗涤器，它可以使船只能够使用重质燃料油（HFO），目前这种油比低硫MGO（船用瓦斯油）便宜约60%，并且因此使现代商船的超大型集装箱船具有胜过竞争对手的成本优势。

如果现代商船决定在LNG上运行新船，虽然天然气价格与HFO大致相同，但这些集装箱船的建造成本会更高，而且货运能力将减少500 TEU左右，以便为更大的LNG油箱留出空间。

新的超大型集装箱船的交付还将与现代商船和2M合作伙伴马士基、地中海签订的舱位租赁合同的结束日一致。

目前认为，当合同到期时，2M将不会邀请现代商船加入其作为船舶供应商的联盟，业内人士猜测现代商船将加入THE联盟。

本周，现代商船在2M之外启动了一个独立的亚洲-北欧循环航线，部署了10466 TEU的巴拿马型集装箱船，提供比竞争对手更快的运输时间。

2017年，重组后的现代商船净亏损11亿美元。

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