以星轮船第二季度亏损，加入了集装箱海运的“红色大家庭”
以星轮船是最新报道第二季度亏损的集装箱海运公司，录得净亏损3300万美元。加入了第二季度的“红色大家庭”。
以星轮船指责集装箱海运市场存在“不稳定和波动”——特别是运费下降以及燃油和租船成本增加。
总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“2018年第二季度的特点是燃油价格和租船费用的持续上涨，以及低运费，这些都对包括以星轮船在内的集装箱海运公司的业绩产生了负面影响。”
以星轮船着重于市场份额的增长，增加值772000 TEU，比2017年同期增长了17%，但营业额仅增长7.7%，达到8.03亿美元，原因是平均价格下降10%至907美元/TEU。
经过六个月的交易，以星轮船的净亏损以增至6700万美元，与同行一样，现在必须依靠强劲的第三季度以及最后一个季度来减少亏损。
Glickman表示，该集装箱海运公司与跨太平洋美国东海岸贸易航线上的2M联盟的长期战略合作有望带来“相当大的效率和节约”。
上个月，2M恶做伙伴马士基和MSC公司宣布它们已与以星轮船签署了一项协议，将它们的亚洲-USEC集装箱海运服务结合起来。根据协议，七个循环航线——2M的五个和以星轮船的两个——将从下个月合并为五个，每个航线仍都是循环航线。
这份为期四年的协议还涵盖了所有五项服务的交换时段。
因此，当它们的租船到期时，以星轮船将能够返回目前在该航线上部署的六艘巴拿马型船，大大减少了集装箱海运公司的租船费用。
由于只有达飞轮船在第二季度录得收益，所以总结已经公开报告财务业绩的运营商中，集装箱海运业已经在第二季度累计亏损约14亿美元，第一季度则亏损12亿美元。
以星轮船于2014年重组债务，目前是第十大运营商，产能为418636 TEU，市场份额为1.9%。
目前船队拥有85艘船只，其中78艘是租用的，因此今年每日租金的大幅上涨对以星轮船的影响比其他公司大得多，后者往往拥有更大比例的自有运力。
