汉堡港口继续被北欧集装箱竞争对手占据市场份额，上半年业绩同比下滑。

汉堡港的吞吐量在2017年下降了2.7%，尽管港口尽力摆脱下滑，但它仍然落后于安特卫普和鹿特丹。

然而，营销联合首席执行官Axel Mattern指出，汉堡港作为“欧洲领先的铁路港口”的地位是积极的。

“我们在装载集装箱中的份额在竞争激烈的领域保持稳定，而我们作为主要铁路港口的地方也被铁路集装箱的增长所强调。”Mattern说。

“在易北河航道调整的背景下，可以理解的是，航运公司在大型集装箱船上使用插槽，主要用于装载集装箱。”

该港口处理了约430万TEU，处理的空集装箱数量下降了15.6%。港口的一份声明说，这是总下降量的81%。

由于Mattern要求最终批准易北河疏浚，2017年的装载量仍然相对持平，仅下降0.6%至380万TEU。

“与开往当地的货物和装载的集装箱不同，转运货物和空集装箱与特定港口的联系较少。”他说，“因此，我们希望在今年年底之前获得规则许可，并在等待17年后最终实施球道调整。”

数据凸显了他对铁路吞吐量的积极影响，与2017年相比，该业务的增长率为5.4%（120万TEU）。

即便如此，这还不足以抵消已转移到安特卫普和鹿特丹等邻近港口的交通量的损失。

安特卫普一直是汉堡港未能推动易北河深化的最大受益者，安特卫普在港口排名中篡夺并进一步向前迈进。

上个月，它公布了创纪录的半年业绩，集装箱量同比增长8.3%至超过550万TEU，而5月创下历史新高。

港务局首席执行官Jacques Vandermeiren表示，强劲表现对比利时经济来说是“好消息”。

“增长数据证实了我们作为世界领先者的角色，并证明了港口的持续吸引力。”他说，“但它们也确认了我们很快就会达到最大容量的预测，并且我们已经超过了极限以下的港口的最佳利用率，这可能对效率产生负面影响。

“因此，我们将继续强调在极限下面增加和商业上有用的集装箱容量的重要性。”

鹿特丹的集装箱量也出现了“明显增长”，同比增长6.2%，并指出该港口的区域市场份额达到了31.2%。

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