主要东西向集装箱海运在本周继续下沉，原因是企图提高海运费上涨的计划似乎停滞不前，而燃料成本继续上涨。

在亚洲到欧洲的集装箱海运贸易关键航线上，即期海运费（占提价50%以上并严重影响合约海运费）比一年前水平低约16%，而燃油成本则上行约50%。

上海集装箱运价指数（SCFI）的北欧部分本周下滑2.2%至793美元/TEU，因为集装箱海运公司未能尝试提高FAK海运费。

一位业内人士称，5月10日马士基航运公司新的5月下半月FAK海运费为1025美元/TEU和1800美元/FEU，但在5月10日撤回，并减少至825美元和1400美元，此前该集装箱海运公司称“受到了不公正的待遇”。

这使得马士基回归到主要竞争对手2M合作伙伴的MSC和达飞轮船，但据报道，其他运营商的报价比其低约200美元/FEU左右。

对于燃油成本上涨获得赔偿的困难是昨天马士基第一季度业绩调查中讨论的主要问题，当时该集装箱海运公司试图解释其以外的2.39亿美元亏损。首席商务官Vincent Clerc表示，“很难将全部的燃料成本增加转嫁给客户”。

他表示，这适用于合约业务，他表示大约80%的公司拥有建立BAF附加费的机制，“在我们面临集装箱海运市场强劲运力注入的一些地区的短期（即期）市场”。

他补充说：“东西向的情况有些紧张，第一季度大量的运力注入成为阻碍我们实现增长目标的一大障碍，并未使我们完全将更高的燃料成本转嫁给我们的客户。”

6月1日，集装箱海运公司将再次尝试提高海运费，达飞轮船将其FAK海运费从美元850美元和1600美元的5月水平提高至950美元/TEU和1800美元/FEU。

对地中海港口而言，本周SCFI的即期海运费略有上涨，达到795美元/TEU，看起来运营商认为该航线的加息前景更好。达飞轮船要求从6月1日起将海运费加到1000美元/TEU和1800美元/FEU。

同时，本周太平洋贸易区的SCFI读数记录了价格下跌的第二周，因亚洲至美国西海岸的即期海运费下跌5.4%至1308美元/FEU，而东海岸地区本周海运费下跌1.4%至2331美元/FEU。

解释燃料附加费开始前一到两个季度的之后情况，相比之下，在燃料箱的额外成本达到其账户前大约八个星期的延迟时间，Clerc表示，重新谈判合同并确保足够的海运费让“相当危险”的燃料成本包括在内。

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