Maersk Honam的货物托运人将支付共同海损才能获得货物
如果受火灾影响的Maersk Honam按照共同海损放货，那么船上货物的托运人将必须支付船上货值的一半。
马士基的2M合作伙伴MSC今日上午证实，Maersk Honam将于5月22日抵达迪拜，卸货可能需要四天到一周的时间。
本周，理查德霍格林德利船公司（RHL）将救助保证金定为货运价值的42.5%，并要求进一步将11.5%作为共同海损存款。
这意味着在集装箱中装有100000美元的货物的托运人面临的共同海损总成本和54000美元的救助保证金账单，以使货物得到释放。
MSC本周表示：“提交共同海损和救助证券是从杰贝阿里放货的先决条件。”
“在完成卸货作业后，确定有可能损坏的集装箱将在杰贝阿里接受检查，并邀请相关客户参加联合检查。
“确认身份的集装箱将在第一时间装载到达最终目的地，只要共同海损和救助金证券已提交并由RHL确认发布。”
全球法律事务所HFW的合伙人Alex Kemp解释说：共同海损是一种分担所有参与该事故的当事方之间海上事故造成的损失的工具。船东、燃料所有者、集装箱外壳所有者和货主将全部分摊所产生的损失。
“为了确保每个人都支付公平的份额，船东通常有权在提供担保之前扣留货物。如果没有提供担保，船东往往可以出售货物，以筹集资金支付该货主的欠款。”他说。
然而，在今天的进一步转折中，MSC表示，它还希望将部分在迪拜发生的额外运输和港口费用转嫁给货物完好无损的货主。
“考虑到救助行动引起的重要地理偏差以及将在避难港累计的连续额外处理/存储费用，MSC不幸无法收取额外费用，无法将货物运至目的地。”
“因此，我们要求750美元/TEU和1250美元/FEU的费用。这笔款项将涵盖所有额外的转运、仓储和海运费用，因此MSC将面临这一令人遗憾的损失。”
它补充说：“我们深感抱歉，这些额外费用是由这种情况强加给我们的。”
对于不愿意支付额外费用的托运人，MSC表示他们的集装箱将被“交换给客户当地的代理人，前提条件是正本提单已经退回给我们正式签署，并且货物已经交付共同海损，并将根据我们的关税支付存储和滞期费”。
客户直到5月24日营业结束才将其决定转交给承运人。
