高管见解：Portrix Logistic Software全球营销主管Christian Sorensen，关于海运费波动，货运代理、小型托运人等等。

托运人在货运代理行业中变得越来越活跃，迫使运输商和货运代理随之适应。尤其是货运代理公司努力满足需求的一个领域是知名度。但时间不多了。Sorensen解释说，航运业目前正在“谈论数字化”，并补充说，许多托运人都在努力利用新的可能性。不久将会向托运人提供技术洞察力，而不是作为营销销售点提供。

那么，有什么窍门？

根据Sorensen的看法，小型托运人及其货运代理合作伙伴需要保持信息的集中和标准化。他说，这些公司需要与合作伙伴合作，随时了解市场变化，并评估他们的选择，以找到最佳和最便宜的货运代理方式。Sorensen敦促这些托运人利用现有的在线报价表格，并开始推动他们的合作伙伴将其海运费信息直接传输到他们自己的专用海运费数据库中。他说，这将允许他们查询超出他们已经联系过的海运费和运输模式的选择。

您可以先谈谈当今过时的程序如何使全球贸易复杂化，以及您认为最需要改进的地方？

Sorensen：对我来说，与过去几十年相比，货运代理和全球贸易世界正在以前所未有的速度前进，几乎每个人都在尝试和适应各种举措。虽然这些举措中的大多数都很好，并且会为托运人带来更好的体验，并且最有可能降低一些成本，但许多方面的系统景观仍然基于过去几十年的技术。这将阻止世界以大多数人希望的速度真正采用这些新的可能性，并且也难以精简和优化处理进出口的流程。

托运人应该如何检讨自己的运输策略和技术策略有哪些问题？

航运业目前正在讨论数字化的问题，但问题是，托运人是否真正能够利用出现的新可能性。我遇到一些已经试图重新定义货运代理4.0的货运代理公司，但大多数人似乎还在等待最终出现的新常态。如果我是托运人，我会尽可能地引导讨论，使我能够更好地预测成本，提高运输模式的确定性，并与我的各种合作伙伴更加融合，从而使数据和信息以数字化方式即刻传输。这也使托运人能够更快地响应他们自己客户行为的变化。

托运人在货运代理成本方面缺乏信息的损害有多严重，他们可以做些什么来解决这个问题？

货运代理业正在变得越来越活跃，差不多每年都有波动率上升。此外，立法或业务程序的变化导致新的附加费用或成本要素的增加，使得越来越难以比较和评估相互之间的运输选择。因此，掌握快捷方便的信息非常重要，以便托运人可以立即了解自己的为止、了解合作伙伴的变化最终会产生的成本影响，而不仅仅是看FCL或W/M价格。这些信息也应该嵌入到他们的ERP环境中，以便他们能够再一个操作环境中工作，在这种环境下，可以轻松比较各种选项，并在整个货运代理过程中使用相同的数据。

滞箱和滞港成本有多大，托运人可以采取哪些措施来抵消/调节它们，以及货运代理扮演什么角色？

对许多托运人而言，D&D的成本是一个非常敏感的话题，因为他们中的很多人声称不会发生这种情况，但在组织中它们是广为人知的。问题在于，D&D的成本通常落在大多数组织的主席之间，因为货运代理成本已写在提单上，并且该提单在最终D&D发票进入之前已经封闭了，这意味着它可能会附加到不同的文件。因此，如果不是不可能的话，通常也会变得非常困难，哪些货物会导致什么成本，以及是否总是有货运或通道吸引更多成本，而不是预算等。我看到货运代理和运输公司帮助托运人更好地管理货物，托运人与他们达成什么协议，他们的集装箱在供应链中哦过，然后在集装箱即将产生成本时自动发出警报。当成本确实发生时，托运人应该有可能看到哪些集装箱承担了哪些成本和原因，以便这些发票的批准可以更快、更顺利地进行。总的来说，我会看到托运人推动整个行业建立一个生态系统，其中D&D的成本对所有个方都立即可见，并立即达成一致，从而在发货/集装箱的旅程结束时触发发票。

小型托运人在预订多式联运时会面临什么样的挑战？他们能做些什么来管理流程并降低成本？

对于较小的托运人，通常很难概述市场上有哪些选项可以将货物从A点运送到B点，并了解构成每种运输方式的各种价格模式和附加费结构。许多较小的托运人没有带宽来协商运输相同货物的许多不同方式，因此通常最终会以与以往相同的方式运输货物，而没有充分理解可能会使货物的路线和价格发生持续变化的其他模式组合更便宜、更快或切换点更少。然而，小型托运人不应低估以标准化方式集中信息的价值，与合作伙伴合作以不断掌握市场变化并评估如何以最佳和最便宜的方式将其货物运往目的地的各种选择。因此，我也会敦促他们利用已有的在线报价表格，并开始推动合作伙伴将其费用信息直接传输到他们自己的专用费用数据库中，从而使他们能够查询运费和运输模式选项，这些选择会超过他们曾经联系过的运输方式。

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