德鲁里海事顾问公司最新的研究显示，因为近期禁止进口各种各样的回收废品，集装箱海运公司每年可能会损失大约500万TEU的货运量。

中国于1月1日起推出新规，从3月1日起施行，全面禁止未经分拣的废纸、钒渣和废旧纺织品进口，并对其他可回收材料如钢铁、塑料、木材、纸和纸板进行限制进口。

2016年，中国进口废纸约3000万吨，废塑料约800万吨，这一禁令已经导致美国、日本和欧洲的废品堆积不断增长，经销商正努力寻找替代性的回收设施。

一份深入的报告声称，这项禁令可能会在全球范围内造成相当于一场重大自然灾害的危机。

集装箱海运公司面临的问题是，废品在欧洲和北美到中国的回程总量中所占的比例很大——2016年，美国向中国出口了三分之二的废纸，约1320万吨，约有一半的太平洋西向航线的货物是回收废品。

德鲁里说：“除非政策上有一个急转弯，否则集装箱海运公司无法再运输那些被禁止的纸张和塑料了。德鲁里估计，到2016年，全球范围内对中国未经分拣的纸张出口量在50万TEU左右，而其他合法的废纸进一步增加了200万TEU。

德鲁里估计，受新禁令影响的其他小批量商品中，损失可能高达400-500万TEU，相当于全球集装箱运输量的近3%。

然而，对集装箱海运业来说，尽管需求量产生巨大损失，但财务影响却较小，因为废品通常以最低的一些运费水平进行运输。

德鲁里补充说：“对于运营商而言，这一发展不会打破财务平衡，因为回程废品运输的海运费用非常低。但它们还是做出了一些贡献，至少是将集装箱海运成本重新定为到了正常水平。”

此外，中国经济正在进行的重组可能会进一步缓解这个形势，其他高收入国家的进口需求也在增加。

“显然，如果中国不做出决定，从欧美到亚洲的集装箱海运数量将达不到它们所能达到的高度，但是对于回程贸易来说，所有这些都不会因为其他上涨的货物能弥补差距而损失。”

“例如，近年来，中国的牛肉进口量飙升，2016年达到80万吨以上，而十年前的这一数字仅为6000吨，因为收入的增加提高了肉类消费量，北京方面最近取消了对美国进口溢价的限制。”它补充说。

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