亚欧交易的运营商本周在集装箱海运即期海运费上涨之前，将在下周6月1日推出新的FAK水平。

根据上周的上海集装箱运价指数（SCFI），上海和北欧港口之间的即期海运费上涨4%，达到825美元/TEU，而上海至地中海港口的海运费上涨6.8%至848美元/TEU。

向上的轨迹将给运营商带来一些希望，他们希望在下周申请新的FAK海运费——例如，达飞轮船宣布每TEU的FAK海运费为950美元——至少可以部分实现。

相比之下，根据今天的证据，赫伯罗特在同一天将其固定海运费提高到1200美元/TEU的努力可能会不足。

亚洲和北美之间航线的运营商利好消息不多——SCFI显示，中国至美国西海岸的即期海运费下跌1.9%至1283美元/FEU，而东海岸港口的海运费下降2.6%至2271美元/FEU。

然而，由于集装箱海运公司最近公布的第一季度财务业绩令人担忧，分析师们对今年集装箱海运行业的前景表示不同看法。

在上周早些时候的评论中，Jeffries的分析师认为，随着产能注入的停滞，海运费应该在2018年下半年反弹。

“我们仍然认为集装箱海运业将受益于快速增长的市场平衡，预计第二季度的大运力增长率为8%，与第一季度相符，随后放缓至低个位数增长，下半年，基于今天的记录低位订单。

“第一季度集装箱需求增长4.8%，与今年预期的4%-5%增长一致，而中国进口关税增加后，中美之间贸易战的升级风险已经降低搁置。”他说。

但是Alphaliner并不乐观，认为随着运营商继续争夺市场份额，产能增加会继续。

“面对削减运力或面临海运费持续疲软的严峻考验，运营商迄今为止选择了后者。前十三家运营商的平均运力同比增长9.1%，基本上每个人都在追求市场份额，而不是为了获得更高的运费。

“预计到今年夏季，运力的增加将持续下去，届时将有大量新造集装箱船项目投入生产。它表示，由于船舶需求强劲，海运费将保持上涨。”

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