去年空运运力紧缩的影响仍在继续，托运人和货运代理正在寻找租赁和航运替代战略。

根据ECS集装箱首席执行官Adrien Thominet的说法，托运人对货代公司施加了“巨大压力”，以确保他们全年都能保证舱位，并避免2017年末的情况重演——因为需求激增导致许多货主难以保证产能。

“像Inditex、宝马和大型制药公司这样的大型货主现在正在寻求拥有自己的专用空运航班。”他在上周在上海举行的中国空运会议中表示。

“例如，Inditex正在考虑要几乎在任何地方都有自己的专用空运航班。

“我们对宝马也一样。它有自己从德国飞往芝加哥的航班，我们则购买剩余的运力。而且我们事先不知道会有多少，所以某一天航班会满员，然后第二天它可能只有80%，我们不得不重新出售剩下的20%。

“这是因为宝马非常恼火，突然在十二月份市场上没有更多的运力，而且为此它必须付出高昂的代价，所以在经济上它有它自己的空运航班更好。”

货运代理公司全球物流（DB Schenker）还运营更多的租赁空运航班。货运代理公司华北及华中地区空运业务发展经理Flavien Mao表示，去年的产能维持困难。

“所以我们必须找到一些替代解决方案。例如，在中国我们必须使用成都、重庆和郑州等不同的机场，我们现在甚至可以将货物运送到北京，因为它具有更大的宽体货机运力。所以我们可以利用这个能力，从上海转运一些货物。”他说。

毛先生补充说，货运代理商一直在寻找新的产能进入市场，尤其是在中国的二三级机场，一些空运运营商受到重视。

“所以我们与这些空运公司取得联系也很有趣，因为我们真正关注每一批货物的整个领域，而不仅仅是最接近哪个机场。我们也运行越来越多的章程，这对于从中国运出是有意义的。”他解释说。

与此同时，毛先生表示，今年的空运市场变得更加难以预测，3月份销量放缓，这个月以春节后的强劲表现闻名。

“但4月——通常是淡季的开始——比预期的要强。所以市场比以前更有活力。

“目前需求增长略低于去年，但仍在4-5%。

“4月份的一个趋势是，来自欧洲的进口空运非常强劲，那里的制造商已经订满了订单，我们仍然有大量货物进入。如果中国空运公司将产能从美国转移到欧洲，这可能会带来一些后果。

“运费略高于去年，但总体来看仍是一个积极的市场。”他补充道。

更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！