达飞轮船新旗舰诞生，先进集装箱船每天可节省2万多美元
达飞轮船称，周五交付的集装箱船CMA CGM Antoine De Saint Exupery配备了技术先进的发动机和优化的配水螺旋桨系统，将比普通集装箱船节省25%的燃料。
达飞轮船新建的20600TEU旗舰由韩国汉江重工（HHIC）于菲律宾建造，是迄今为止在该国建造的最大的船舶。
（有意思的是，HHIC总部位于韩国釜山，当地造船厂继续受到需求下降和竞争更加激烈的困境，特别是来自中国国有船厂的竞争。）
贝克尔弯曲翼片管系统提高了螺旋桨在不同速度和海况下的效能，该技术已经安装或改装到了许多集装箱船上，包括汉堡南美最新的Santa级集装箱船上。
即使在低速的情况下，一艘2万TEU的集装箱船在海上也将每天消耗250吨的重油（HFO）。随着原油价格突破每桶70美元，HFO燃料的成本已经上涨到每吨375美元左右，而一年前的成本是300美元。
因此，如果CMA CGM Antoine De Saint Exupery的运营符合预期，则基于当前价格计算的燃料费将为每天约70000美元，相比之下，其他同级别集装箱船则为94000美元。
这种成本节约将对航程的财务结果产生重大影响，随着船舶于2月6日在达飞轮船的FAL1亚洲—北欧海洋联盟航线上服务，该船的单位成本将具有高度竞争力。
现在许多分析师认为燃料成本上涨对运营商盈利能力的威胁比产能过剩还要大。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen称加油成本上涨是“最大的风险因素”。
从理论上讲，承运人有机制将燃料成本上升以燃油附加费（BAF）的形式传递给托运人，但实际上在承运人获得补偿之前有三个月左右的延迟时间，这期间燃油价格可能会进一步攀升。此外，许多与托运人签订的长期合同也包括BAF在内。
运营商不仅要担心燃料价格上涨，还有不到两年的时间，燃料就要转向更昂贵的低硫燃料油（LSFO）。
从2020年1月1日起，船舶将被要求使用LSFO燃料或安装排气净化系统（俗称洗涤器）。目前LSFO的价格比HFO高约64%，每吨约615美元。更加形象地说，如果今天执行新的国际海事组织条例，即使是目前财务状况最健康的船公司的资产负债表也将被破坏。
与此同时，尽管已经有了节能新旗舰，达飞轮船也正在明确订购23500TEU的配备更清洁的液化天然气燃料的超大型集装箱船，在这种相对更便宜的燃料上下赌注。
