上周集装箱海运费对运营商5月1日的GRI产生积极影响，北欧和美国西海岸的增长率均超过30%。

上海集装箱海运运价指数记录了亚洲至北欧190美元/TEU的涨幅，即32.5%，海运费涨至774美元/TEU。

北欧即期业务集装箱海运公司的受欢迎复苏将在几周的侵蚀后恢复到三月中旬的水平。

不过，需要进一步提高海运费以匹配一年前的水平，当时北欧的海运费为1021美元/TEU。

一位英国无船承运人表示，他已同意他的前三家集装箱海运公司在5月份支付200美元/TEU的增长，因为他开始担心服务被拉下来。

“没有人想看到另一个韩进海运出现，我们最近看到的环境真的担心会有另一家集装箱海运公司破产。”他说，“但就这一点而言，就我们而言，如果需要的话，我仍然可以从一些运营商那里得到更低的海运费。”他补充道。

至关重要的是，5月份之前，该航线上的集装箱海运公司必须至少保持这一增长，然后等到6月左右开始的旺季影响。

这很大程度上取决于在未来几周内集装箱海运公司的纪律处境如何，但其他因素，例如日本的ONE在运营失败后需要重新找回失去的业务，可能会发挥作用。

一位集装箱海运公司的消息人士称，本周他的订舱服务台收到了曾经的三家日本航运公司客户的一些资讯，他们抱怨他们仍然无法与ONE办事处取得联系。

同时，对于地中海港口来说，上周SCFI录得海运费较温和的涨幅：上涨15.5%至694美元/TEU，当仍远低于12个月前的1011美元的水平。

跨太平洋地区的海运费也在5月1日GRI之前急速上涨，这对于仍在试图将BCO与较高年度合约海运费挂钩的集装箱海运公司来说是个好消息。

SCFI美国西海岸部分本周上涨21.8%，达到1403美元/FEU，但仍略低于一年前的即期市场——1600美元/FEU。从亚洲到东海岸，SCFI本周上涨8.1%至2371美元/FEU，而12个月前为2600美元。

而美国卡车运输业正面临合格驾驶员严重短缺的问题，这种情况正在影响到码头交运箱的时间，导致不受欢迎的和有争议的滞期费和滞港费。

此外，强劲的消费需求以及跨太平洋大型船舶引入的紧要点加剧了多式联运的延误。

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