集装箱船租赁短缺可能迫使航运公司搁置新的服务
租船运力可用性严重不足可能迫使集装箱海运公司搁置今年夏天推出新班轮服务的计划。
随着可用的集装箱船每日租船费用的大幅上升，加上燃料价格的上涨，将迫使人们重新思考计划中的新增和加强型项目的经济效益。
根据Alphaliner的最新报告，特别是迄今为止的新服务环节，经典的4000-5300TEU巴拿马型集装箱船“实际上已经售罄”。
它指出，在过去几个月的一系列租船活动之后，仅有三家巴拿马型集装箱船在全球范围内仍然“开放”就业，另有三艘由于技术或法定原因被归类为不可用。
不出所料，租用巴拿马型集装箱船的费用已经飙升至超过13000美元一天，与18个月前的4000到5000美金低点形成鲜明对比，大约100艘这种规模的集装箱船加入运营。
但是，如果巴拿马型集装箱船重新回到市场上，这些费用可能会大幅上涨。
实际上，一位汉堡经纪人本周称，他每天要准备支付高达20000美元给一艘年轻的4000TEU集装箱船。
对于现在正在实现高于运营成本水平的船东来说，货物方面的坏消息就是它们的好消息。
因此，根据报告显示，集装箱海运行业的资产价值在不断攀升，据报道，一家典型的五年历史的巴拿马型集装箱船在过去的一年中价值增值40%左右。
Alphaliner表示，自2017年11月以来，只有一艘巴拿马型集装箱船被报废，而其他尺寸的短缺在集装箱船拆除市场上几乎无人问津。
根据Braemar ACM的每周拆迁报告，今年到目前为止，仅有15艘集装箱船能够生产27500TEU的废钢，而2017年同期则有81艘鸡爪给你相传，24.7万TEU。
Alphaliner的空闲运力列表已缩减至仅有83艘运力为224243TEU的集装箱船的新低，仅占全球2165万TEU的1%。
Alphaliner说：“现有船队（总船队减去闲置产能）目前为21.43万TEU，比一年前增长8.2%。”
集装箱海运的增长几乎完全来自运输商为实现市场上最低单位成本而投入的新建超大型集装箱船。
具有讽刺意味的是，随着船只越来越大，直接挂靠的频率越来越低，反而需要更多的支线集装箱船。
考虑到目前尺寸较小的缺货，加上几乎完全集中在过去几年订购的超大型集装箱船，分析师正在关注支线船即将出现短缺的担忧。
SeaIntel公司最近的一份报告预测，在最糟糕的情况下，到2020年可能会有400到1200艘支线船短缺。
SeaIntel首席执行官Alan Murphy在评论这些数据时表示：“很明显，如果没有任何额外的支线船订单，我们很可能会看到支线船吨位的溢价增加——这反过来又会增加进一步运营商定价策略的压力。”
