跨太平洋航线处于旺季波峰，但贸易战的关税上涨迫在眉睫
跨太平洋海运公司正在增加从亚洲到美国西海岸和东海岸的航行，因为它们享受旺季的繁荣，推动了海运费的激增。
但好消息是短暂的，因为下个月美国将对6000多个进口商品征收惩罚性的新关税。
据Alphaliner称，马士基本月已经增加了两台装载机，其他海运公司也纷纷效仿。
“预计未来几周将有更多额外的装载机发布。”Alphaliner补充说，集装箱海运公司受到更高海运费的“鼓励”，但也在部署额外的运力以克服服务中断造成的近期中国港口的天气延误。
根据Alphaliner的数据，8月14日，马士基从亚洲港口向美国东海岸部署了3421 TEU的集装箱船Matar N，随后今天部署了从中国到美国西海岸的5078 TEU的Dolphin 11。
在8月1日GRI的帮助下，跨太平洋海运公司在过去几周内成功地提升了亚美即期海运费。
根据上海集装箱运价指数（SCFI），该航线的即期海运费已经攀升至美国西海岸港口2086美元/FEU和东海岸3317美元/FEU的健康水平。在2017年的同一周，SCFI分别为1659美元和2592美元。
尽管对跨太平洋航线来说这个旺季是良好的，但也有迹象显示其他集装箱海运的运输时间提前超过了预期的贸易关税。
上个月，美国政府通过上市价值2000亿美元的产品加大了与中国的贸易战，该产品计划在下个月征收额外关税。在此之后，针对对方的商品实施了针对对手的价值340亿美元的关税。
新的美国进口关税10%或以上的新商品清单包括食品、矿物和超过6000种消费品。在此前提高对美国猪肉、大豆、汽车和威士忌进口产品的关税后，中国再次威胁要再次进行报复。
托运人和零售商明显担心9月之后中国产品的成本会使它们变得不经济。中美商会主席威廉·扎利特警告称，贸易战可能会对企业造成长期损害。
他说：“中美经济关系紧张局势加剧将对中国的经营产生负面影响。”
最近在马士基集团H1的收益电话会议上，首席执行官Soren Skou表示，贸易战可能“对我们的行业产影响”，从而影响收益。
