破产的韩进海运让韩国有多难受？
韩进海运的破产，为整个韩国经济带来巨大影响，船运公司的停业将危及釜山逾1.1万个工作岗位。
位于韩国最大港口里的韩进船运公司(Hanjin Shipping Co.)的码头曾是全球最繁忙的码头之一。这里总有数十辆集装箱卡车在巨大的吊车前排起长队，等待装卸集装箱，岸边则挂靠着一些世界最大的货轮。
9月初，这个面积有100个足球场大的码头却陷入了事实上的瘫痪。面对着堆积如山的集装箱，35岁的港口拖车司机Seo Seong Deok不知道自己还有没有机会再次装卸它们。
“我们现在完全没有事做，” Seo表示，他是约1000名停工的拖车司机之一。“之前，这座韩进的码头总是很繁忙，卡车、轮船川流不息。现在，我听说在一些漂在海上的集装箱货船里，芒果香蕉之类的新鲜水果都在烂掉。”
8月31日，这家世界第7大的集装箱船运公司申请了债权人破产保护，随后，这座码头就因未运出的集装箱日益增多而陷入了瘫痪。这场危机来得实在不是时候：9月正是船运业的旺季，此时，制造商们会争取堆满各地商场的货架，以应对感恩节、圣诞节等假期的到来。港口官员们表示，货主们正焦头烂额地寻找其他途径来运送商品。
釜山位于首尔东南约325公里处的朝鲜半岛的顶端，据地方政府的数据，这里的港口处理着逾70%出入韩国的集装箱。而在此之前，韩进一家公司就处理了此地约10%的货物。该公司对于釜山目前的状况不予置评。
“最令人担忧的是，釜山可能丧失其长期以来作为亚洲航运枢纽的声誉，”釜山负责经济事务的副市长Kim Kyu-Ok表示。韩进申请破产保护“可能会让船主们避开釜山港。”
最糟糕的情况
这可能意味着更多生意将流向亚洲其他港口。船运企业为了提升效率，会将集装箱存储在新加坡港这样集中化的大型中转港口，然后再用船将它们运往世界各地。釜山已经上升为了世界第五大集装箱港口，该市也制定了雄心勃勃的计划，要在韩进码头所在地的金海国际机场附近扩建新的码头。
“对韩国而言，最糟糕的情况就是，船主们会因为韩进的倒闭而转向其他港口，比如东京、新加坡或中国，”IBK经济研究所(IBK Economic Research Institute)研究员Jeon Jun Mo表示。“釜山之所以受欢迎，主要就是因为这里的服务价格比其他港口低廉，韩进的退出则将会提升韩国出口商的花费。”
一直以来，釜山都在韩国的历史中发挥着重要战略作用。作为距离日本最近的港口，它一直是两国之间的一个船运枢纽，它也在1876年正式成为了韩国的首个港口。
当朝鲜军队在1950年涌向南部，并一路追赶韩国军队时，正是釜山一带为联和国军提供了喘息之地，他们利用这里的港口运来了大量的军队和装备补给，最终赶走了朝鲜军队。
战后，这座港口在韩国工业化进程中继续蓬勃发展，这里坐落着该国最大的一个工业带。如今，这座有350万人口的城市在主办亚洲最大的国际电影节，并打算争取奥运会的主办权。
造船业萧条
在这场船运危机爆发前，作为釜山及其他韩国港口支柱产业的造船业也陷入了萧条。总部位于釜山旁边的巨济市的大宇造船与海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)是全球第二大造船企业，该公司已宣布将裁员20%，并会缩减30%的产能。此外，釜山的一批企业声称，若韩进公司得不到救助，将会危及到另外1.1万个工作岗位。
临时纾困
“1.1万？没那么简单。情况会糟糕得多，”釜山68岁的出租车司机Kwon Ok Bong表示，他目睹了巨济市造船业陷入萧条后的景况。“船厂陷入困境后，许多餐馆和酒吧都关门了，”他说。“韩进要是倒了，釜山就没什么大企业了。”
在韩进搅乱了全球供应链一周多后，它终于在上周末从最大的股东大韩航空公司(Korean Air Lines Co.)那里获得了一定帮助，后者同意注入600亿韩元（约合5400万美元），帮助支付港口的装卸费用。这会给已经到港的货品带来帮助，但对那些等待集装箱巨轮归港的成千上万的釜山工人们而言，却起不到什么作用。
中央路是釜山市中心的一条街道，这里开满了餐馆和酒吧，其前方就是韩进船运公司和一些小型船运公司及船员工会的办公地点，如今，这里的生意也已经开始下滑。上周四的晚餐时间，这条街上静悄悄的，许多餐馆和咖啡馆都门可罗雀。
“这里的消费正在萎缩，”中央路上的一位57岁的咖啡店主Lee Su Man说，“气氛都不一样了。”
据韩国统计局(Statistics Korea)的数据，该国的失业率已从7月的3.6%上升到了8月的3.8%，如今的萧条状况有可能令失业率进一步恶化。政府机构也指出，釜山与世界三大造船厂所在地的庆尚南道的失业数字尤其显著。
“釜山经济的恶化不只是一个地方问题，”IBK经济研究所的Jeon表示,“这会动摇韩国的整体经济。”
