由于租船市场出现了意想不到的转变，非经营性老旧燃气小型集装箱船的所有者可能会重新报废。

Alphaliner最新的闲置运力报告记录了131艘500-5100 TEU集装箱船的热销和冷淡搜寻工作，2月份只有56艘。

Alphaliner指出即期运力低于1000 TEU的惊人增长，约有25艘集装箱船是固定设备，是6月中旬记录的数字的两倍多。

Alphaliner在7月23日的闲置运力总计为142艘，341229 TEU，占全球船队的1.6%。截至5月底，数字为85艘，205829 TEU。

尽管固定集装箱船通常出现季节性下降，但由于陷入困境的海洋航运公司急需就亏为盈，纷纷取消或暂停服务，最近几周需求减弱，扭转了每日租金上涨的趋势。

一位驻伦敦的经纪人称，他的船东在市场突然转变时“感到沮丧”。

他说：“仅在几个月前，他们才处于优势地位并且能够指定条款，但现在只能努力获得延期和查询。”

他补充说：“我们希望航运公司在旺季结束后不会采取更激进的行动，因为这会对租船费用和条件施加更大的压力。”

事实上，巴拿马型集装箱船运价的急剧回升似乎已经戛然而止，过去一个月租船合约每日租金最近下跌约1000至12500美元。

Alphaliner预计到9月份之前将持续出现“减弱趋势”，当时更高的集装箱船运费和油价降温可能会诱使航运公司重返市场以满足额外的装载需求。

但Alphaliner警告说：“中美贸易战对集装箱数量的影响未知，继续给该行业蒙上阴影。”

今年大部分时间，集装箱船拆迁市场一直处于低迷状态，因为由于货物需求强劲以及经过几年的高报废活动后缺乏较小的集装箱船，所有者被激励通过每日租金激增来重新启动船舶，并且缺乏新建订单。

事实上，Alphaliner报告说，7月份没有一艘集装箱船送到破碎船的码头。而且，根据伦敦船舶经纪公司Braemar ACM提供的数据，自今年年初以来，仅有19艘共43000 TEU的集装箱船被废弃。相比之下，2017年同期销售的151艘集装箱船为431000 TEU。

再次面对就业前景不明朗以及国际海事组织2020年1月的低硫监管，旧船舶的所有人可能会重新审视船舶报废市场，因为更高的拆迁估值可能会吸引到他们。

与此同时，在过去几年关注建造大型集装箱船的过程中，亚洲的造船厂报告了小型集装箱船的订单激增。

根据Alphaliner的数据，今年已订购了34艘1800至2800 TEU的船舶。该公司还指出，台湾航运公司长荣海运、阳明海运和万海航运在该行业的新建船舶项目中处于领先地位，据报道，该航运公司即将订购约50艘支线集装箱船。

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