上周在中国举行的钢铁切割仪式上，达飞轮船订购了9艘22500 TEU的LNG动力超大型集装箱船，具有可能改变行业规则的弓形设计。

除了在韩国为MSC建造类似的超大型集装箱船外，这些庞然大物将成为最大的集装箱船，并且是第一个在露天甲板上扩展到24个集装箱的集装箱船。

达飞轮船的新旗舰也将是第一艘采用“球根”的船首，因为达飞轮船在未来将专注于缓慢航行。

船头上优雅的突出灯泡形状几十年来一直是集装箱船的特征，但新的拖船式设计可能成本班轮贸易的新常态，其中较低的单位成本能在快速运输时间内获胜。

球形弓通过创建人造波来改变船体周围的水流，从而减少阻力并提高速度和燃油效率。研究表明，在接近全速时，燃油效率提高了15%。

然而，咨询公司Alphaliner指出，随着过去十年中慢速蒸汽的出现，球形弓集装箱船的优势——更复杂，因此更昂贵——已经减弱，导致燃油效率百分比增长显著下降。

此外，以低于完全吃水的速度航行的集装箱船——例如空载集装箱的情况——也可以看到被侵蚀的球形弓的有点。

这促使在过去几年中改装更换的弓，专门设计为在较慢的速度下更有效地对多个集装箱船进行改装。

Alphaliner还指出，在9月份达飞轮船的12亿美元订单时，超大型集装箱船的图像采用了传统的球形弓设计。在沪东中华船厂切割仪式上提供的新图像显示了垂直的杆设计。

尽管部署LNG动力船只具有单位成本优势，但达飞轮船显然正在寻求一切机会，以确保其新集装箱船成为行业中最具成本效益的船舶。

自9月以来，IFO 380重质燃料油的价格已从320美元/吨上涨至440美元，并且随着未来飙升的预测，燃料成本的上涨目前是该行业持续盈利的最大风险。德国评级机构Scope本周表示，与2017年相比，今年的燃油价格将上涨约25%，“正在挤压运营商的薄利利润”。

“原油和燃料价格上涨以及运费平稳将继续对较旧、效率较低的船舶的运营盈利能力造成严重压力。”Scope报告称。

此外，随着国际海事组织0.5%的硫上限法规于2020年1月1日生效，海运承运人必须努力为其船队提供未来保障，以防止燃油成本进一步增加50%。

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