“它占了一整条河”——美国东海岸迎来最大集装箱船
到访美国东海岸港口的最大集装箱船来了，自由女神像和华盛顿纪念碑可以沿其甲板端对端，大本钟放在上面还留下一点空间。
“中远海运发展（COSCO Development）”计划周四抵达萨凡纳港。几十名旁观站在旁巡视，他们在萨凡纳市中心的河滨欢呼并拍摄了庞大的船只。它的第一次东海岸航行标志着美国港口的一个新时代，尽管多年来一直在预测超级船只，但在没有重大基础设施改进的情况下还是难以适应。
“它占了一整条河！”。60年代担任船中的安德鲁·埃文斯向他的妻子惊呼道，船慢慢驶来，甲板上的集装箱远远高过岸上的树木。
埃文斯说：“我所服役过的最大的船，那艘船上可以放10艘。也许更多。”
中远海运发展长达1200英尺（366米）船尾，比航空母舰USS Gerald R.Ford还要长。它可以携带13000个20英尺（6米）的集装箱。这比去年夏天航行到萨凡纳的最后一艘破纪录船舶的容量增加了30%。
这艘挂香港旗帜的大型集装箱船在中国的中远海运公司旗下出港，也是去年大规模扩张后通过巴拿马运河的最大船。它到达东海岸时表示，托运人等不及海港加深，所以较大的船只只能够在低潮时满载通过。
该集装箱船在本周早些时候停靠弗吉尼亚州的港口，是四个东海岸港口之一，在低潮期间需要50英尺的深度。萨凡纳航运通道的深化花费了9.73亿美元，从2015年开始，但还将延续五年。这艘超级集装箱船在返回香港之前的下一站是南卡罗来纳州查尔斯顿港，计划在今年秋天开始自己的疏浚工作。
总的来说，东海岸和墨西哥湾沿岸的15各美国海港在获得国会授权为更大的船舶腾出空间之后，正在寻求46亿美元的投资。美国港口管理协会导航政策总监吉姆·沃克表示，只有三个国家已经通过了开始挖掘所需的许可证要求。
同时，使用巴拿马运河的最大船只，必须携带较轻的载重量或等待更高的潮汐才能到达东海岸的大部分美国港口。
沃克说：“也许这是一个警告——这些美国港口需要完成这些改进。否则，减轻船的载重成本会更高。”
巴拿马运河管理局副局长曼努埃尔·贝尼特斯表示，因为去年六月运河开放，美国东海岸与亚洲之间的船舶交通量激增已超出了预期。他说，当局最初认为只有两三艘较大的船只通过，但日均线已经接近了六艘。
中远海运发展必须在周四上午涨潮时在萨凡纳河上行驶39盈利（63公里），以确保能完整通过。格鲁吉亚港务局执行董事格里夫·林奇说，其集装箱甲板的装载量约为80%。
林奇表示，使用六台起重机的码头工作人员计划从巨型船上装卸约5600个集装箱，从电子产品到冷冻鸡的大型金属箱都有。这是萨凡纳港为典型船舶处理的集装箱的五倍以上。
“这是我们多年来所谈的一切。现在你会看到港口一个个逐渐变得更加规范。”林奇说。
