由于运营商回避购买，集装箱租赁商的良好时机仍在继续
由于全球集装箱海运公司选择租赁设备而不是购买，因此集装箱租赁需求依然强劲，出租人享受着美好的时刻。
在最新的市场回顾中，德鲁里表示，承运人倾向租赁集装箱以及远离所有权的举动“继续不减”。
“2017年，租赁公司占集装箱采购量的55%，这一趋势占十年中的大部分时间。随着航运公司拥有的集装箱船队仅增长2.4%，租赁船队增加了6.7%，集装箱租赁公司占有的份额现在接近52%。
德鲁里的产品研究总监Martin Dixon说，他预计这一趋势将在未来几年继续下去。
Dixon说：“我们估计，到2020年，集装箱船队的租赁份额将达到54%。”
全球最大的集装箱出租商Triton拥有570万TEU的集装箱，并表示它也预计市场状况“保持有利”。
“我们的客户表示，他们预计贸易增长将保持积极的态势，集装箱供应仍将得到很好的控制，适量的新集装箱库存和非常有限的可用集装箱库存”，该公司表示。
在承受压力的情况下，海运承运商购买集装箱的行为有所转变，以遏制资本支出，因此他们更多地依靠租赁集装箱来增加其船队。
与此同时，拥有300万TEU以上的Textainer表示，预计今年的增长将超过预测的4%，“因为集装箱贸易以更快的速度增长”。
集装箱制造业已从2016年的大幅下滑中恢复过来，订单下滑至几乎没有，去年反弹55%。
德鲁里指出，领先的集装箱制造商中国国际海运集装箱公司（CIMC）去年巩固了自己的地位，增加了88%的集装箱，而马士基集装箱工业（MCI）增加了118%，东方增加了143%。事实上，MCI去年对马士基集团的贡献是8700万美元的ebitda，与去年的运营亏损3100万美元相比，这是一个令人印象深刻的转折点。
德鲁里预计新建集装箱价格在未来几年保持稳定，标准20英尺为2000美元，40英尺为3500美元。因此，转售价格预计也将保持高位，这不仅仅是由于可用设备的数量有限。
对于2016年8月韩进海运倒闭造成的集装箱租赁行业的严重冲击以及当年的整体市场低迷，这些都是非常好的消息。
今年前三个月公布了季度利润创纪录的9500万美元和净收入1700万美元，租赁公司CAI总裁兼首席执行官Victor Garcia表示：“业务基本面依然强劲。我们的业绩继续受到集装箱租赁业务持续增长的推动。”
