赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen称，由于马士基收购了汉堡南美，赫伯罗特现在有很大的机会获得拉丁美洲的市场份额。

在赫伯罗特前天举行的第三季度投资者大会上，他说：“经过收购后，你要保持住自己的市场份额会有点困难。”

这是在赫伯罗特经过2005年收购CP轮船、2014年收购CSAV以及今年5月与UASC合并后得出的经验之谈。

拉丁美洲的贸易市场现在确实越来越火爆，Habben Jansen说：“马士基因收购汉堡南美而对监管部门做出的让步——其中就包括出售巴西国内市场给其竞争对手达飞轮船——给了我们发展拉丁美洲市场的机会。”

马士基对汉堡南美的收购于11月7日获得中国商务部有条件批准。现在21个监管部门批准仅剩下2个，马士基首席执行官Soren Skou预计交易能在月底完成。

Alphaliner解释到这次中国提出的条件，称这意味着对其发展的严格限制，包括终止汉堡南美参与东亚至南美的联合航线（其他参与方还包括赫伯罗特、中远海运、现代商船、日本邮船和以星轮船），条件还包括终止与达飞轮船、长荣海运和阳明海运之间的舱位共享协议。

马士基同样被要求不能扩大汉堡南美在西亚至南美联合航线的参与度（其他成员还有地中海、达飞轮船、中远海运、赫伯罗特和现代商船），并且合并后五年之内不允许与达飞、赫伯罗特、地中海和日本邮船联盟或者联运。

但是也许最苛刻的还是马士基必须削减其亚洲WCSA贸易航线上的共享冷冻舱位，从目前的45%-50%削减到34%-39%，且需要在90天内完成，并在三年内保持这个水平。

Alphaliner称这些限制条件“彻底改变了马士基在亚洲-南美贸易的服务结构”。

它补充：“马士基的竞争对手将很有可能扩张它们在这条航线上的市场份额，因为经过两年的衰落后，货运量以及运价已经开始强劲恢复了。”

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