东南亚港口群起奋进，新加坡地位不保？
新加坡长期以来一直是东南亚海运枢纽的领导者，但随着集装箱海运增长放缓，印度尼西亚和马来西亚附近港口的增长趋势可能会有所改变。
这一转变的驱动因素之一是制造商在该地区分散生产的努力。这场争论让人想起了2000年代香港与中国大陆港口的类似斗争。
马来西亚柔佛州的丹戎帕拉帕斯港已成为新加坡的主要挑战者。港口的运营公司在11月中旬宣布已经安装了四台高度为55.5米的新型起重机。这四台该地区最高的起重机，可以更容易地将大量的货物从船上运到码头。
该港口的主席拿督Sri Khalib bin Mohamad Noh在一份声明中夸口说，该设施是该地区最先进的。
2000年开始运营的丹戎帕拉帕斯在2016年的集装箱海运运量方面飙升至全球第19位，部分原因是距新加坡仅一小时车程，而新加坡仍然是东南亚的主要商业中心。其货物处理费也大大低于新加坡。据一位熟悉事态发展的人士透露，他目前正在积极推动将更多的集装箱海运从新加坡转移到马来西亚的港口。
新加坡一直以来都占据上风。因为位于亚洲和欧洲之间的重要航运路线上，港口通过开发高效的通关系统和转运能力获得了早期优势。
附近的竞争港口没有足够的空间容纳大型船只，他们的货物处理效率远不如新加坡高。这有助于巩固新加坡作为转运中心的地位，将该地区其他地方的货物运送到最终目的地。
新加坡没落？
但新加坡作为无可争议的航运之王的日子看起来越来越少。去年，它处理了3168万TEU的货物，在世界排名第二，落后于上海港。但根据联合国贸易和发展委员会的数据，2016年的数字相比2010年仅增长了8.6%，而全球销量同比增长了27.6%。
在此期间，由于制造商为了应对中国越来越高的劳动力成本而将产量从中国转移，东南亚的货物价值上涨超过11%，印度尼西亚的集装箱海运同比增长53.7%，菲律宾和越南的集装箱海运同比增长超过40%。
新加坡附近的竞争对手抓住了大部分的集装箱海运增长。它们一直在用现代化的升级设备，为搬迁的制造商提供顺畅的运输，免除了从新加坡转运的需要。
中国通过习近平主席的“一带一路”倡议，在印度尼西亚、泰国和马来西亚进行投资，也可能破坏新加坡的战略实力和地位。
所有竞争者概况
另一个关键竞争者是印度尼西亚，占该地区国内生产总值的40%。它计划花费30亿美元在距离雅加达100公里的西爪哇省开发一个港口。该地区拥有丰田汽车等许多公司经营的工业园区。
目的依旧是建立一个绕过新加坡的航线。
在越南，北方城市海防港有一个价值10.6亿美元的项目，建设一个两倍于目前主要港口深度的港口，允许大型船舶停靠。计划于2018年部分开放。该项目由日本的官方发展援助自主，日本的一家贸易公司伊藤忠将协助港口的运作。
泰国港务局计划通过公私合作伙伴关系花费超过25亿美元，扩大东部沿海省份春武里府的港口，到2022年将其产能提高130%。
新加坡的竞争就像21世纪初香港的镜像。长期以来，香港一直是通往中国的主要通道，也是世界最大的集装箱海运港口。但在2007年被上海超越，现在也排在了深圳和宁波的后面。中国东南地区的工业化推动了货物从香港转运到全国各地。
东南亚其他港口的崛起可能预示着新加坡在该地区的长期统治的结束。新加坡正在自我扩张，努力进一步提高效率。它已经开始在一个中央港口设施上做文章，另外还有一个在新加坡西部工业园区附近建设新设施的项目。第一阶段在2020年-2025年完成，到时候新加坡的总货运量预计将比目前的水平提高50%。
新加坡总理李显龙10月16日在Facebook上发表的一篇文章称，新港“将加强我们的国际海上枢纽。我们必须尽我们所能，保持前进的道路畅通无阻！”
