港口为巨型集装箱船开辟道路
对于集装箱海运公司来说，集装箱船总是越大越好。
这些巨型集装箱船的庞大规模使得更多的货物能够在全球范围内运输。
船舶工程和设计的技术进步使得这些海上巨人的燃油效率更高、行驶更远，且需要更少的驾驶舱。
在成本上升和货运量减少的情况下，一直在努力提高生产力的集装箱海运公司正在转向这些大型海上建筑，以扭转财富。
例如，世界上最大的集装箱海运公司马士基每年运营大约590艘集装箱船，每年运输价值6750亿美元的货物，相当于马来西亚国内生产总值的两倍，而且有5艘18000TEU的3E级集装箱船。
但这些大型集装箱船的兴起迫使世界各地的港口运营商要有能力相当的码头和港口接受这些巨头。
其他配套设备也需要容纳较大的集装箱船，包括更高级的集装箱处理系统。
这些大型集装箱船的崛起对世界各地的港口运营商来说已经证明是一个挑战。
吉隆坡工业物流学院讲师Rayner Tan表示，马来西亚已经表示愿意达到这些集装箱船所要求的标准，但这样的举动需要进一步的投资。
“适应较大的船舶意味着集装箱需要更多的空间，需要增强设备来运输它们。”
“其中一个问题是容纳这些集装箱的空地。我们的港口，如丹戎帕拉帕斯私人有限公司（PTP），已经展现了满足这些大型集装箱船的需求的一个很好的例子。”
没有提供迎接这些大型集装箱船的必要设施的港口，会迫使船公司去寻找下一个停靠港。
Tan说，迎合大型集装箱船可能是不具备天然资源的港口的缺点，因为它要求港口超越目前所能达到的能力。
他说：“对于没有这种空间的港口，如新加坡港，它们就必须进行一项填海工程，为多出来的集装箱流出一块土地。
现在集装箱海运也的战争已经不是集装箱船的大小了，而是接收它们的港口，以及这些港口如何能够适应这些巨型船只。
