马士基：特朗普的贸易计划对墨西哥港口造成不确定性
但是，由于美国总统唐纳德·特朗普重新考虑新的贸易壁垒，这个雄心勃勃的项目面临着一个不确定的未来。
大型进口商，如沃尔玛、三星电子公司和塔吉特公司，认为拉萨罗卡德纳斯港是亚洲工厂和墨西哥不断增长的中产阶级之间的关键缓解。他们还希望将该港口作为美国的后门，绕过拥挤的西海岸港口，通过“Nafta铁路”——由堪萨斯城南部美国铁路经营的轨道网络，可以将孟菲斯北部的货物连通。
APM港口是世界上最大的航运公司A.P.Moller-Maersk的一个分公司，在新的港口上花了五年时间和5.68亿美元。APM希望花费9亿美元扩大海运终端的能力，在未来十年结束时与纽约港和新泽西港竞争。
但是，五年前看来像板上钉钉的是今天却不能保证了。特朗普总统威胁要惩罚将业务移至墨西哥的制造商，并希望重新谈判“北美自由贸易协定”。国会中的共和党人已经提出了一项“边界调整税”来提高进口成本。
船公司和分析师表示，所有这些措施都可能打击美墨贸易。据贸易数据公司Panjiva透露，墨西哥2010年以来的进口量增长了30%以上，据世界银行统计，过去三年来，拉萨罗卡德纳斯港的旧设备的集装箱吞吐量增长了60%。汽车零部件占这些收益的很大一部分。
Panjiva研究分析师克里斯托弗·罗杰斯说：“港口是全球贸易流动的缩影，尤其是对于汽车行业。”
丹麦的马士基集团曾经嘲笑新港口公司的“近采购利益”，提到在墨西哥生产商品。而现在表示，他们更多地关注使用港口向墨西哥的消费市场进口货物。
在本月的一次采访中，马士基首席执行官Soren Skou表示：“港口的主要目的是成为墨西哥城市的门户港口，跨境贸易是次要的。”
Skou表示说：“美国政府已经发飙了一些对我们的业务产生积极影响的声明。那么有关贸易交易的讨论，有些修辞似乎更有保护主义的意思。我们很难判断这会如何影响我们的业务。”
APM港口在二月份卸载了第一艘船，港口正式开放，四月初由墨西哥总统恩尼克·佩妮娜·尼托和丹麦首相拉尔斯·洛克克·拉斯穆森出席。
墨西哥政府认为发展港口是优先事项。2013年，随着毒品卡特尔的暴力和非法走私活动的上升，尼托总统向港口部署了数千名不对，并将其安全保障交给了仍然在那里驻扎的海军。
在本月早些时候举行的仪式上，他呼吁港口“证明墨西哥如何成长，如何成为可信赖的目的地。对于墨西哥重要消费市场的货物过境至关重要，从这里到其他重要的消费市场。”
不过，近几个月来，墨西哥总统还表示，该国将与越南和日本进行贸易往来，并与中国更紧密合作。
专门从事港口和海运的经济学家瓦尔特·凯姆米斯说：“墨西哥的前进道路是更多地参与世界贸易，而不仅仅是与北美地区进行贸易。拉萨罗卡德纳斯港的投资是有道理的，因为它是与亚洲贸易的门户。”
在三月下旬的一个炎热的早晨，巨型起重机在机器的嗡嗡声中从集装箱船Charlotte Maersk上抬起了数百个金属箱。
新的港口设有高耸的300影驰高的船对岸起重机，可以跨越目前在亚洲与北美之间航线的最大的集装箱船。
起重机一次可以从船上取出两个集装箱，然后将其存放在桩中。使用电力运行的机器人堆垛机使用人工智能以最具成本效益的方式安排堆垛。这种半自动化系统在荷兰和新加坡的港口码头很常见，但从未在拉丁美洲使用。
APM表示，该设施预计雇佣约550人——比同类型港口少250人，无需人工操作——这样可以减少事故，并将集装箱处理成本降低20%。
港口货物运营主管说：“我从未见过技术如此先进的港口。它更安全、更动态，更加机械化。”
