达飞轮船凭借2017年的表现夺得最具盈利能力的集装箱海运公司头衔
达飞轮船2017年净利润达到7.01亿美元，轻松超过同行，撼动了之前马士基作为行业中盈利能力最强的全球集装箱海运公司的地位。
11月份，达飞轮船订购了9艘LNG动力的22000TEU超大型集装箱船，这是一个大胆的举措，在成本竞争力方面可以超越正在忙于自身重组的马士基。
达飞轮船的策略是利用即将到来的2020年国际海事组织关于船用燃料的0.5%硫限制，鉴于低硫燃油和安装废气清洁洗涤器的成本较高，业内许多人认为这是集装箱海运行业的一次重大事件。
上个月，马士基航运公布的净利润为5.21亿美元，而2016年亏损3.84亿美元，也就是说其未能实现扭转10亿美元的目标，不过利润也受到网络攻击和最后一个季度的影响。
达飞轮船2016年亏损4.52亿美元，其中还要包括完成对APL合并后的六个月，因此同比对比有些偏差。
2017年收入较去年同期增长32.1%至211.2亿美元，但达飞轮船第四季度的营业额显著高于2016年同期的19.9%，达到54.8亿美元。
虽然去年达飞轮船承运的集装箱数量增长21.1%至1895万TEU，包括APL在内的类似情况下，第四季度的数量增长了10.9%，达到493万TEU。
鉴于去年行业平均增长了5%，这一点特别令人印象深刻。
根据SeaIntel首席执行官Lars Jensen的说法，虽然达飞轮船的平均每TEU的收入增长8%不及马士基的10%，但这并不一定意味着达飞轮船是通过大量折扣策略来抢占市场份额的。
Jensen表示：“达飞轮船的平均每TEU收入增幅不及马士基，但差距相对较小，并清楚地表明，成交量的增长主要并非由定价行动所驱动。”
达飞轮船主席兼首席执行官Rodolphe Saade在评论财务业绩时表示：“达飞轮船证明其能力超过同行，这些年度业绩证实了我们集团在集装箱海运业的领先地位。”
达飞轮船将其去年的业绩归因于“海洋联盟服务的质量”，特别是其宣称达飞轮船和APL品牌“特别优势”的跨太平洋市场。
完全收购的APL在2017年为达飞轮船的提升贡献了500万TEU，并增加了3.4亿美元的营业收入。
Jensen认为，达飞轮船第四季度的船队运力同比增长14.4%至253万TEU，这也是其唯一潜在的运营弱点，运力增长率明显高于平均的10.9%。
不过，他指出，由于承运人没有提供每个贸易航线的运输量的透明度，因此无法详细分析数量。
达飞轮船包含了澳大利亚国家航运公司（ANL），亚洲内部航运专家正利航运和欧洲短海运营商MacAndrews（包含OPDR）。
它目前排名第三，位于马士基和MSC之后，拥有250万TEU的船队和305000TEU的在建订单。
