韩国政府注入大量资金扩大现代商船，拯救本国航运业
韩国执政党民主党议员李介昊提出的“关于成立韩国海运公司的法案”（KMC）于12月20日通过了立法和司法委员会，在运营的韩国籍海运公司现代商船（HMM）有望在毫无阻力的情况下成规模性增长。
海洋与渔业部（MOF）12月21日宣布，将尽快组建由七名成员组成、副部长领导的委员会，以便在七月底之前建立好KMC。
KMC的初始资本为3.1万亿韩元（28.6亿美元）到5万亿韩元（46.2亿美元）。其中政府资助1.35万亿韩元现货（12.5亿美元）和2000亿韩元现款（1.85亿美元），占51%的股份。
KMC推出后，现代商船也将实现增长。根据公司法，它可以发行比合法资本高四倍的债券。总之，如果KMC初始资本为3.1万亿韩元，上市公司可以发行12.4万亿韩元（114.6亿美元）的债券。因此，现代商船计划从明年初起继续订购超大型集装箱船（ULCVs）。KMC和现代商船将共同注入超过3万亿韩元（27.7亿美元）订购20艘集装箱船，其中包括9艘20000TEU级ULCV和11艘超过13000TEU的集装箱船，这一举动将使得现代商船跃升至世界第七或第八大集装箱海运公司。
KMC将加速推动海运业的重建。即使在委员会阶段，当现代商船宣布计划在支付10%的定金情况下订购ULCV是，KMC也可以发出意向书。当政府担保的国有公司订单跳水时，金融机构可以减轻参与的负担。
在全球经济萧条之后，韩进海运走了下坡路，而像马士基、地中海这样的巨头则通过20000TEU的集装箱船运输大量货物，降低单位成本。为了客服这个困难，日本将在明年合并旗下的三家船公司。明年中远海运181万TEU运力和东方海外67万TEU运力合并，到2020年，规模将进一步扩大。相比之下，现代商船作为韩国最大的航运公司仅有43万TEU。
现代商船目前处于生存或被吞并的交汇点。在去年6月份保持自救计划的前提下，现代商船与世界各地的船东达成了一项协议，以降低三年零六个月的租船费用。而相应的。到2020年后租船费用将大幅上涨。此外，公司与2M联盟的战略合作关系也将在2020年初结束，现代商船应该寻求规模上的扩大。
由于现代商船需要两年的时间才能收到订购的ULCV，公司至少需要在明年早些时候下订单。
