根据集装箱海运行业巨头马士基航运的首席执行官的说法，集装箱海运公司将继续进行并购，到最后，20家大型公司会只剩下五到六家。

Soren Skou称，过去24个月的并购趋势将持续，已经有8家集装箱海运公司被收购或破产。

“我的预测是行业会进一步进行整合、并购。从现在开始的十年，我们预计会剩下5到6家大型公司。”

集装箱海运业是全球贸易的核心行业，自金融危机以来一直处于低迷状态，但该行业的许多公司都是由政府或家族所拥有，而不是在股票市场上市，而现在集装箱海运业正在抵制变化。然而最近已经有了相当大的变动。

马士基自己也正在收购德国汉堡南美集团，其在拉丁美洲有强大的业务能力；赫伯罗特近年来接管了两个竞争对手；达飞轮船收购了东方海皇；中日两国集团也已经分开兼并；韩国韩进海运去年破产。

Skou说，最近一轮并购背后的一个重要因素就是许多中东和新加坡政府撤出该国的航运公司，韩国也没有给予资金缺乏的船公司以支持。“对马士基来说，和根本不会破产的企业竞争并没有意义。”

马士基正在与地中海航运公司进行网络分享联盟，该公司是集装箱海运行业的第二大巨头，并与两个类似的集团一起，非正式地控制着月80%的全球集装箱海运业务。但是，Skou说，全面并购会比非正式联盟带来更大的利益，包括成本效益，共享资产负债和改善港口业务。

他补充说，行业对数字化的需求可能会导致更多的整合。“你必须加大数字化的投资和成本，这也意味着激励企业合并。还有很多公司的资产负债表很薄弱。”

Skou也首次公开发表了关于在6月底关闭所有马士基IT系统的网络攻击的意见。该公司将在周三报告上半年业绩，分析师预计这次攻击造成的损失在5000万到4.5亿美元之间。

Skou说，马士基没有任何证据表明这是有针对性的，但是今后需要更好的打击这种攻击。

“我们需要做力所能及的事情来保卫自己免收黑客攻击。”