马士基航运公司的石油和天然气业务销售额达到了75亿美元，是整个法国的总和，但公司的主要集装箱海运业务面临着行业重组新价格战的威胁。

世界上最大的集装箱海运公司马士基今年将重点从保持市场份额转移到更高的利润率，这一战略得到了运价复苏的支持。

行政长官Soren Skou称，马士基上周第二季度的业绩是“单靠运价上涨”获益的，基础行业基本面是自2010年以来最好的。

但包括海洋联盟在内的竞争对手——法国达飞轮船、中国中远海运、香港东方海外和台湾长荣海运之间新近建立的合作伙伴关系今年将推出一系列超大型船只，迫使马士基除了追逐更大的一块市场，没有别的选择了。

位于哥本哈根的咨询公司SeaIntelligence的总监Lars Jensen表示：“这可能会迫使马士基转变为防守策略，维护其市场份额。如果你不想进入价格战，那你必须接受失去市场份额。”

去年的行业出现了市场份额引发的激烈的价格战，运价下滑，损害集装箱海运业的盈利能力，因为有太多的船只争抢太少的业务。

但是，跨太平洋航线上已经有价格小幅上涨的迹象，可能会蔓延到其他地区。

马士基在十二月份后重点关注边际利润，斥资40亿美元收购德国的汉堡南美，加强其在全球贸易和拉丁美洲的业务实力，并将全球市场份额从15.7%上升至18.6%。

尽管石油和天然气业务的销售使得马士基以投资者重视股票的方式摆脱了其他集团的减价，但也意味着它不再可以利用石油作为避免集装箱海运市场下滑的对冲。

这一策略已经促使评级机构对公司降级，尽管分析师仍然表示将保留投资级别——这是管理层的关键指标。

“总体来说，（石油销售）是一个信用负面事件，但我们怀疑，由于马士基的流动性很大，这对曲线的短期将产生很大的影响。”Danske银行信贷分析师Brian Borsting说。

马士基管理层非常希望在经济上保持稳健，表明希望为下一次价格战和新的收购做好准备。

该公司将在以后分拆剩余的能源资产，其中包括24艘海上钻机，158艘油轮和供油服务。

Nordea估计钻井队的估值约为39亿美元，而Jefferies预计马士基将从这些资产中获得约75亿美元。