马士基集团明天将公布其第三季度业绩，并披露今年夏季导致其IT系统关闭12天的Petya网络攻击的全部影响。

根据马士基首席执行官Soren Skou的说法，马士基航运公司平均每周货运量为21万FEU，但由于遭受网络攻击，货主在其他航运公司预订，导致7月的头两个星期的货运量下滑到16万至18万FEU。

马士基估计有2亿至3亿美元的网络攻击损失，不仅如此，分析师也担心运费下降对顶级运营商的影响。

卡内基的Marcus Bellander预计，马士基航运公司第三季度的潜在收入约为1.39亿美元，而市场预期为3.82亿美元，第二季度收益为3.27亿美元。

Bellander先生估计，由于“比我们预期的更低”的运费，马士基在2016年亏损3.84亿美元之后，离全年指标还有10亿美元的利润空间。

分析师还担心，目前运价的疲软可能会带到明年的合约价格，并影响明年的盈利能力。

不过，巴克莱资本公司的Mark McVicar预计第三季度会出现更乐观的预期，主要来自马士基的运输和物流部门的盈利能力显著改善。

McVicar认为，同比涨幅将在15%左右，虽然不是所有航线都如此，“利润率与第二季度保持一致”。

德鲁里海事研究所所长Gautam Khurana称，长期以来保持马士基良好发展的因素有四个：供需平衡的改善；行业整合的加强；策略性检讨及出售非集装箱及物流业务，重点关注集装箱海运；以及收购汉堡南美的预期贡献。

与此同时，东方海外上周第三季度运营情况出现了非常好的迹象，表明其三个月的交易情况令人满意。

东方海外的报告称，与2016年第三季度相比，同比增长5%，至200万TEU。但是，收入显著增长26.5%至14.5亿美元，九个月期间增长19%至40.4亿美元。

在跨太平洋地区，货运量增长了14%，收入增长了33%，而亚欧的收入增长了58%，运输量增长了25%。

分析师表示：“我认为金融市场普遍低估了马士基每股收益估计相关的风险。”他认为第四季开始“过于乐观了”。

他还指出，包括燃油价格上涨和消费者支出趋势在内的风险。

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